Само искам да кажа на колегата freepigeon, че хал хабер си няма от регионална политика. Пренаселването на София е проблем от национално значение, а не само на града като такъв.
Целта на регионалната политика е да създаде еднакви условия за живот по цялата територия на страната. Това се постига главно по две направления - инфраструктурна обезпеченост и работна обезпеченост. Грешката на комунизма в България беше, че се наблягаше основно на работната и почти не върху инфраструктурната. Има някакво просветление от страна на това правителство, че трябва да се построи инфраструктурата, за да дойдат и работодателите.
Като пример мога да дам Чехия и Полша. Чехия е създала традиции във вторичния сектор още от 20-те и 30-те години на 20-ти век. По време на комунизма се наблегна основно на инфраструктурата, както и на подмяната на някои мощности на индустрията. В резултат на това на нейната територия се създадоха няколко регионални центъра с подобно население, предлагащи добра реализация, като същевременно не лишават човека от удобства. Такива градове са Бърно, Острава, Пилзен, Оломоуц, Либерец, Ческе Будьовице и др. Всички те имат население от 100 до 360 хил. д. Прага, от своя страна е 1,44 млн. д., но се намира сравнително централно в територията на Чехия. Всеки от тези градове се е специализирал в няколко традиционни отрасъла, като същевременно се опитват да развиват широка гама от други отрасли - главно от обслужващата сфера. Обаче всички градове са развили достатъчно добре прилежащата инфраструктура - притежават бърза жп връзка и главен път с висококачествена настилка за връзка със столицата и помежду си. В Полша нещата са подобни, но там се наблюдава диспропорция между воеводствата на запад от Висла и тези на Изток от нея (а не между град и останалата част на страната както е у нас).
Най-голямата грешка у нас е факта, че традиционните отрасли бяха загърбени след 1944 г. Бяха развити нетипични отрасли за страната със спорна ефективност. Апогеят на комунистическата простотия беше заводът за тежко машиностроене в Радомир, кото така и не заработи. Въпреки това бяха развити и редица индустрии с доказано ефективни характеристики, които обаче бяха разтурени след 1989 г. Такъв пример е Заводът за ПДЧ (талашит) във Велинград, в който работеха около 5000 души от града. Идеално разположен - близко ти е суровината, а и имаш евтина връзка с потребителските центрове - теснолинейката.
Бъдещето на страната ни е в бързото развитие на инфраструктурата и в развитието на ефективни отрасли, НЕ САМО в обслужващата сфера. Под инфраструктура разбирай всички възможни услуги, които потребяваш в София да са ти достъпни и в село Поляна Смолянско, например. Тогава ще ти е еднакво добре да живееш и в града, и в селото и няма да ти е необходимо да пътуваш до столицата всеки ден, а най-много да ти се наложи само до регионалния център....
И за да не е съвсем оффтопик аз защитавам идеята, че с пускането на втория лъч трябва да се въведе червена зона за паркиране в центъра, която да е скъпа за да не може всеки да паркира, като същевременно с това трябва да се подсигури алтернатива за останалите райони, все още необхванати от метрото - повече тролеи и трамваи. За транзит да се оставят две артерии "запад - изток" и една - "север - юг".
