Author Topic: Автомобилостроенето - има ли то почва у нас?  (Read 31577 times)

Offline giorev

  • Ограничени права
  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 4121
    • View Profile
    • Email
Аз не знам какви са точно отношенията между Литекс Моторс и GW. Върти ми се нещо в главата, че земята и сградата са от Литекс, а оборудването, организацията и всичко останало във връзка с производството е китайското участие, но не съм сигурен. Някой има ли повече информация?
Ако наистина има план някой да подмени партньора на китайците и схемата е гореописаната, то най-възможният сценарии е GW да се отегли, което ще бъде мегаглупост от българска страна и ясен отговор на въпросът "Автомобилостроенето - има ли то почва у нас?" - НЕ!
Само скоропостижното закриване на Столичен Автотранспорт ЕАД би гарантирало на софиянци ежедневно комфортно и безаварийно пътуване с автобус в градски условия, което априори би увеличило дялът на превозите на обществения транспорт и би повлияло положително на трафика в столицата!

Offline The Freshmaker

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 3846
  • TM 303
    • View Profile
В отговора на @Etnies се крие най-голяма доза истина. И без друго финансирането на проекта от българска страна е от една удобна българска банка... Мила родна картинка с две думи.  :)
А всъщност София можеше да бъде един прекрасен град, ако имаше друго управление и ако 70 процента от населението му беше друго...


Offline giorev

  • Ограничени права
  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 4121
    • View Profile
    • Email
Значи положението (инвестиционният климат) у нас е много зле, щом като са избрали да направят този завод в Македония. Търсили са място в региона и поне на книга, ако не е в Румъния то тук би трябвало да е доста по-добре отколкото в Македония, но...
« Last Edit: 26.07.2012, 16:42:13 by giorev »
Само скоропостижното закриване на Столичен Автотранспорт ЕАД би гарантирало на софиянци ежедневно комфортно и безаварийно пътуване с автобус в градски условия, което априори би увеличило дялът на превозите на обществения транспорт и би повлияло положително на трафика в столицата!

Offline etnies

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 7085
  • Нощен Експрес
    • View Profile
    • Email
Quote
подкрепата на македонското правителство е изиграло ключова роля за осъществяването на тази инвестиция

това е ключовата фраза. сегашното македонско правителство обаче го бива в икономическите действия, нищо че се изпоскараха съсъ всички комшии.

Offline freepigeon

  • Защо пиша толкова много?
  • ********
  • Posts: 2323
    • View Profile
    • Email
Ще съжалят Ван Хол че там са се установили и ще си вдигнат крушите. Няма как да им провърви в Македония.

Offline Ivo

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 16279
    • View Profile
    • Email
Е, защо Македония има доста традиции в производството на автобуси, дори там са се правили Мерцедес-Санос, при това доста добри.

Жалко че са избрали тях вместо нас, ние все пак сме си "най" в доста отношения на Балканите, но за съжаление пренебрегвани и недооценени. Дори ние имаме повече традиции в производството на автобуси от всички балкански страни.
Не ни трябват хора с "дипломи" а работещи и можещи да мислят, влагайки логика и разум в това което правят.

Фен на автобусите ЧАВДАР

Offline difian

  • Moderator
  • Нямам спирка
  • ********
  • Posts: 19156
    • Skype Me™!
    • View Profile
    • Любителска страница на Софийското метро във Facebook!
    • Email
Най сме "най-" да се мислим за "най-"... ;)  :P  :help:

Offline giorev

  • Ограничени права
  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 4121
    • View Profile
    • Email
Мислех, че МВР е взело по един Волекс и Хувър за тестови цели, дори ми мина през главата, че може и от ЛМ да са им ги дали временно и безвъзмездно, но ето че на тази снимка Хувър-ите са два:
Само скоропостижното закриване на Столичен Автотранспорт ЕАД би гарантирало на софиянци ежедневно комфортно и безаварийно пътуване с автобус в градски условия, което априори би увеличило дялът на превозите на обществения транспорт и би повлияло положително на трафика в столицата!

Offline difian

  • Moderator
  • Нямам спирка
  • ********
  • Posts: 19156
    • Skype Me™!
    • View Profile
    • Любителска страница на Софийското метро във Facebook!
    • Email
Вулексите също 100% са повече от един! ;)

Offline Repcho

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 11187
    • View Profile
    • Градски транспорт-София
    • Email
Много повече от два са, аз лично съм виждал десетина сигурно... ще има и още много ;)

Offline CKD

  • --=БМ-РК=--
  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 7499
    • View Profile
Точно днес ме догониха с такъв и ме спряха за проверка.
Най-ценният ресурс на капитализма са тъпанарите

Offline Knoxville

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 6340
    • View Profile
Най сме "най-" да се мислим за "най-"... ;)  :P  :help:
Само заради този коментар си заслужава да има опция "харесай мнение" във форума

Иначе Хувърите са доста. Като имаше някакви концерти на националния стадион, видях поне 7-8, сигурно са още повече.

Offline giorev

  • Ограничени права
  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 4121
    • View Profile
    • Email
Quote
Китайски автобуси заменят легендарния „Чавдар"

Последна редакция: 21.11.2012, 10:59Публикуване: 21.11.2012, 10:14
©Автор: Живко Роев

В България много скоро се очаква да влезе международна компания от сектора на автомобилостроенето с годишен оборот за 2011 г. за над 3 млрд.евро. По думите на министъра на икономиката, енергетиката и туризма Делян Добрев, който е на официално посещение в Китай, става дума за местната компания „Ютонг Бус". Фирмата осъществява основната дейност за мегаконцерна „Ютонг Груп" (в топ 500 на предприятията в страната), със седалище гр. Женгжоу, провинция Хенан.
Въпреки че, през 2013 г. компанията ще отбележи своя половин вековен юбилей, към този момент тя успява да се превърне в най-големия и технологично най-развит производител на големи и средни автобуси в целия свят и най-големия по обем на продажбите (над 52 000 единици за 2011г.). „Ютонг Бус"  изнася за много страни и региони по света - Русия, Иран, С.Арабия, Куба, Хонг Конг и т.н., като притежава лиценз за производство от ЕС, което й позволява планиране на по-широко навлизане на европейския пазар. За  реализирането на тази цел, става ясно, че висшия мениджмънт на компанията е избрал България и с.Баховица, Ловешко чрез открития през 2011г. завод за сглобяване на коли на марката „Грейт Уол".

Опитът  на България
Историята на завода за автобуси "Чавдар" в  Ботевград започва още от времето, когато селището се нарича Орхание, като се свързва с името на големия майстор на шасита Рачо Джамбов.  Той създава коларо-железарска работилница през 1924 г. Народната власт национализира работилницата му (1947г.), която се нарича "Автокаросерийна фабрика Георги Димитров". На следващата година се произвежда първата метална каросерия. През 1958 г. преименуваният на "Чавдар" завод заменя стария дизайн със сравнително модерен за онова време. През 1968 г. е предприета радикална модернизация и разширяване на предприятието, както и подготовка за производството на изцяло нова, модерна каросерия по лиценз на „Кесборер".
През втората половина на 70-те, годишното производство достига 2800 броя, което от своя страна позволява част от готовата продукция да бъде пласирана в чужбина. От средата на 80-те години производството се ориентира към агрегатите Liaz, през 1984 г. е закупен лиценз от австрийската "Щаер-Даймлер", през 1988 г. се появяват т. нар. линейни автобуси: градски "Чавдар" 130, крайградски "Чавдар" 330 и съчленен градски автобус "Чавдар" 140. След 1989 г. заводът започва да сътрудничи с германския гигант МАН, но комбинатът не успява да оцелее в условията на пазарна икономика и през 1999 г. затваря врати. Негов наследник е фирмата Кента.

Настоящето
През март 1962 г. в Омуртаг е създаден авторемонтният завод „Кента" с основна дейност ремонт и поддръжка на чехословашките камиони „Шкода" и „Прага" . През 1965 г. в предприятието започва и ремонт на различни видове автобуси, като освен това там се изработват метални контейнери за железопътни вагони. Три години по-късно в Омуртаг започва вече производството на собствени автобуси, чиято каросерия е базирана на различни модели „Чавдар", а през март 1993 г. е създадено акционерното дружество „Кента", което вече включва екип от 203 служители, а в края на 90-те години броят на акционерите нараства на 988 физически и 2 юридически лица.
Понастоящем предприятието е разположено на площ от 164 000 кв. м. Състои се от 5 цеха, заемащи общо 33 100 кв. м. Персоналът наброява 151 души. Годишния оборот на предприятието е на стойност около 2 млн. евро. (по данни на официалния сайт на компанията) След драстичното намаляване на производството в „Чавдар" и окончателното ликвидиране на завода през 1999г. „Кента" АД остава единственият производител на автобуси в България.

Конкуренцията
Днес, в рамките на Европа, почти всяка държава притежава на своя територия или родна марка автобуси, или голяма инвестиция и партньорство с водещите фирми в сектора. Така например, Португалия произвежда автобуси с марката Каетанобус (в гр.Порто). 25 % от капитала се държи от немската Даймлер.
В Испания се произвеждат местните автобуси с марката Ирисар (в баския  гр. Ормайцтеки). Компанията си сътрудничи тясно със Скания и има заводи в Китай, Бразилия, Мароко,Мексико, ЮАР и др.
Франция има заводи на Даймлер с марките Мерцедес и Сетра (гр. Лини-ен-Бароа) и Фиат с Ивеко (гр.Анонай и гр.Ротайе).
Германия има своите Мерцедеси и Сетра (гр.Дортмунд, гр.Манхайм, гр. Неу-Улм) на Даймлер и Неоплан (гр.Пилстинг  и гр.Плауен) на МАН. В Белгия се правят местните автобуси с марката Ван Хуул (гр.Кьонингсхойт) и холандските ВДЛ бус (гр. Рьоселаре).
В съседна Холандия се създава продукция с марката  ВДЛ бус (Хееренвеен и Валкенсваард) в тясно сътрудничество с ДАФ.
Швеция е родина на марката Волво и  нейните автобусите  (с производствени бази в гр.Юддевалла, гр. Сафле и гр. Борас).
На територията си малката Естония има разположен завод на гиганта Скания за автобуси в град Тарту.
Полша е може би един от топ производителите на такава продукция в Европа. На територията си има разположени редица асемблиращи инсталации и заводи на утвърдени имена като Волво с автобуси (в гр. Вроцлав), местната Соларис (гр.Познан), гиганта Скания (гр.Слюпск), МАН - с марките Стар, МАН и Неоплан (отново гр.  Познан и гр. Стараховице), както и местните Желкз  ( от гр.Вроцлав).
Традиционно силна в сектора Чехия има разкрито производство на Фиат - автобуси с марката Ирисбус (Високе Мито),  освен  местните марки Тедом  на базата на Лиаз (гр. Требич) и  Сор в сътрудничество с Ивеко - (гр.Либхави).
В Унгария се произвежда марката позната в България може би най-добре Икарус на основата на джойнт венчър с Рено-Ивеко  (гр. Будапеща), и производната й „Наби" с американски собственици  (в гр.Капосвар).
В северната ни съседка Румъния се е запазило производството на местния производител РОМАН във фабриката в Брашов.
В страните извън ЕС, картината е следната:
Беларус е производител на автобусите с марката МАЗ, изпълнен на базата на Мерцедес. Заводът на компанията БЕЛАВТОМАЗ се намира край Минск.
Русия е друг основен производител в рамките на Европа заедно с Полша и Германия на такъв тип продукция с редица заводи в гр. Павлово на местния гигант ГАЗ с марките Паз и Лиаз (в гр. Ликино), на ТАГАЗ  - автобуси с марката Хюндай  (гр.Таганрог), на КАМАЗ - автобуси (в гр.Набережние Челние), и световния гигант Скания (гр.Санкт Петербург).
Украйна развива производство в този сектор чрез съвместни предприятия, като например местното Укравто и Дженерал Моторс - автобуси ЗАЗ (гр.Запорижия), или Богдан в сътрудничество с Исузу  - автобуси ЛуАЗ (гр. Луцк) и Лаз (в гр.Лвьов).
Сърбия - раздираната от войни и конфликти западна съседка е добре позиционирана на пазара на тази продукция. Фиат и Застава чрез общо сътрудничество произвеждат автобуси Ивеко в гр.Крагуевац. Отделно, местните компании като ФАП създават автобуси в гр.Прибой, Икарбус - в гр. Белград и Необус - в гр.Нови Сад (с главно финансиране осигурено от предприемачи от С.Арабия.Компанията си сътрудничи с гиганта Волво).
Турция е  производител с водещо значение на континента след  Германия, Русия и Полша. На територията си има разположени заводи на 6 производители на автобуси, наред с гигантите Даймлер - Мерцедес и Сетра (гр. Истанбул),  МАН - автобуси МАН, Неоплан (гр.Анкара),  японците от Исузу (гр.Гебзе), и местните Отокар със собственик Коч холдинг (гр.Адапазари), Темза Глобал със собственик Сабанчъ Груп (гр.Адана),  и БМК със собственик Чъкърова холдинг (гр.Измир).

Бъдещето
Присъединяването на България към ЕС, което се случи през 2007 г., както и състоянието на публичния и търговски транспорт в страната водят след себе си възможности за осигуряване както на финансиране по линия на европейските програми (конкретно по програма регионално развитите са заделени около 440 млн.лв), част от структурните фондове на ЕС, така и на пазар за реализация на подобна продукция по линия на проектите за интегриран градски транспорт. Да припомним, че в община Бургас вече беше реализиран подобен проект на обща стойност 130 млн.лв. А в столицата е ход проект за обновяване на обществения автопарк за около 90 млн.лв. Предстоят такива проекти да се реализират и в другите големи областни градове.
Използвайки всички тези предпоставки, български производители (предприемачи, инвеститори) биха могли с помощта на държавата или да развиват собствено производство, за което има доказано търсене и финансиране, или да привличат големите международни производители в тази сфера за реализация на съвместни предприятия. От всичко това безспорно ще има полза местната икономика, след като би се осигурила заетост във сектор с добавена стойност, подпомагащ експортна позиция и конкурентоспособност на страната и ограничаване на изтичането на капитали към икономиките на конкурентни страни, развиващи подобно производство.

*цитираните данни са от специализирания сайт www.acea.be - асоциация на европейските производители на автомобили.
източник

Корпоративен сайт на Ютонг Бус - снимки и характеристики на моделната гама.
Само скоропостижното закриване на Столичен Автотранспорт ЕАД би гарантирало на софиянци ежедневно комфортно и безаварийно пътуване с автобус в градски условия, което априори би увеличило дялът на превозите на обществения транспорт и би повлияло положително на трафика в столицата!

Offline Sixkiller

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 3181
    • View Profile
ЛАЗ изгражда завод за автобуси в Габрово

Ръководството на Автобусни заводи „LAZ”, Украйна е взело решение да пристъпи към изграждане на завод за автобуси и тролейбуси в Габрово, това беше съобщено днес по време на официално представяне в града на производството на украинските заводи.

„Нашият стремеж е да предоставяме висококачествени транспортни услуги в целия свят. Днес имаме шанса да стъпим нa нови пазари и в Габрово да има производство на автобуси, на който пише – "Произведено в България”, заяви днес Владислав Спектор, директор маректинг на Лвовски автобусни заводи. Според него в началото на следващата година ще започне планирането на инвестицията и в края на пролетта щe бъде ясна визията на конкретния бизнес план за нея. Той уточни още, че производствения капацитет в Габрово ще позволи годишно да се произвеждат между 500 и 800 автобусa и тролейбуса, за което ще бъдат открити над 600 работни места.

Заместник–кметът на община Габрово Климен Кунев съобщи за проведените по-рано разговори между кмета на града Таня Христова и президента на Лвовски автобусни заводи Игор Чуркин, при които е постигнато споразумението за стартирането на новото производство, като уточни, че града разполага не само с традиции в машиностроенето, но и с професионални училища, което създава всички предпоставки за успех на инвестицията. Той пое ангажимент за диалог с ръководствата на Техническия университет и на Професионалната техническа гимназия за създаване на специалности в полза на производството на автобуси. Според него дo лятото на следващата година можем да се надяваме да бъде произведено първото превозно средство в Габрово.

Представянето на Автобусни заводи „LAZ” уважи Н.Пр. Микола Балтажи, извънреден и пълномощен посланик на Украйна в България.

Източник: Община Габрово - http://gabrovo.bg/bg/news-article/2077

______________________________________________________________________________

И още нещо интересно - тази снимка беше публикувана вчера в любителската група на ОПТ във Фейсбук:

« Last Edit: 29.11.2012, 23:20:58 by Sixkiller »
В България си е най-хубаво и супер и всичко ни е страхотно. Единственото по-хубаво е България едно време, ама и сега си е най! ;)

Парно в салона само с печат в пътния лист.

Offline ivan3275

  • Наистина съм луд
  • *******
  • Posts: 1291
    • View Profile
    • Email
Браво това е похвално,че ще се произвеждат автобуси и тролейбуси и то ''Лаз'' в България,дано се осъществи този проект,а някъде в Бургаските постове прочетох,че и там стягат да правят някакъв завод за автобуси и тролейбуси,ама не беше Лаз някаква друга пак Руска фирма.Това прочетох и че е бил подписан договор ама до къде се е стигнало не се знае.

Offline The Freshmaker

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 3846
  • TM 303
    • View Profile
Китайската BYD започва производство на автомобили в България

Китайският производител на автомобили BYD Co Ltd, в който участие има и милиардерът инвеститор Уорън Бъфет, ще стартира съвместно предприятие в България за производство на електрически автомобили и автобуси, съобщи агенция Xinhua.

BYD и българската енергийна фирма Bulmineral подписаха споразумение във вторник, за изграждане на завод за сглобяване на автомобили в Брезник, малък град на около 50 км западно от София.

Двете компании ще имат равни дялове в новото предприятие, което ще се казва Motors Auto Group. Планира се пробното производство да стартира през февруари 2013 г. От завода ще излизат 40-60 автобуса на месец, когато работи с пълен капацитет.

Съвместното предприятие ще произвежда и други продукти на BYD, като батерии и LED крушки.

Китайските производители на автомобили разширяват своя обхват извън вътрешния пазар, който в момента е най-големият в света.

BYD идва в страната след като друг китайски производител на автомобили Great Wall Motor Co Ltd, откри завод в Северна България през февруари тази година.

http://www.darikfinance.bg/novini/86525/%CA%E8%F2%E0%E9%F1%EA%E0%F2%E0+BYD+%E7%E0%EF%EE%F7%E2%E0+%EF%F0%EE%E8%E7%E2%EE%E4%F1%F2%E2%EE+%ED%E0+%E0%E2%F2%EE%EC%EE%E1%E8%EB%E8+%E2+%C1%FA%EB%E3%E0%F0%E8%FF
А всъщност София можеше да бъде един прекрасен град, ако имаше друго управление и ако 70 процента от населението му беше друго...

Offline stankos

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 4674
    • View Profile
Бургас , Габрово , Брезник.... Ще си станем сериозен производител на автобуси , ако се случат всички проекти ! :rolleyes:

Offline giorev

  • Ограничени права
  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 4121
    • View Profile
    • Email
Браво! В последните седмици все по-добри новини по темата. Донякъде се очакваше, че след успешен "пробив" на един проект (Литекс Моторс) и други компании биха погледнали по-сериозно на българската земя за подобна инвестиция. Все пак, лично нямам голями очаквания, надявам се поне 50% от заявените в медиите проекти да се случат и заработят.
Само скоропостижното закриване на Столичен Автотранспорт ЕАД би гарантирало на софиянци ежедневно комфортно и безаварийно пътуване с автобус в градски условия, което априори би увеличило дялът на превозите на обществения транспорт и би повлияло положително на трафика в столицата!

Offline freepigeon

  • Защо пиша толкова много?
  • ********
  • Posts: 2323
    • View Profile
    • Email
Много ми е интересно защо Брезник вместо Ботевград примерно ?  :neznam: