Нощен транспорт

[Mizchiev_Dev]

Много ми е чудно тези ресурси от Н3 и Н4 пак ли ще отидат за линии, нямащи нищо общо с маршрутите на закритите нощни? Предполагам 46, Тази измислена линия до някъде си след Сливница?

Вече е правено с 384 и 75, закриха 384 и прехвърлиха ресурсите по 75, вместо по 404, 204, 304, 84, 184, тб4 и др.

[V.Peichev]

Надали 46 ще е толкова много коли - дублира се силно с 49 и само малък брой особено трудно подвижни хора биха се прекачвали още веднъж с чакане вместо да повървят малко повече от километър до манастира.

[martin4o]

Много ми е чудно тези ресурси от Н3 и Н4 пак ли ще отидат за линии, нямащи нищо общо с маршрутите на закритите нощни? Предполагам 46, Тази измислена линия до някъде си след Сливница?

Вече е правено с 384 и 75, закриха 384 и прехвърлиха ресурсите по 75, вместо по 404, 204, 304, 84, 184, тб4 и др.

Противопоставянето дневни срещу нощни линии изначално е изкуствено, за да се аргументира промяната и едва ли ще има директно пряко отражение върху някоя линия. При желание и приоритизиране, вероятно щеше да се осигури ресурс за всичко, но движещите сили са други..

Григорова никога не е криела, че гони най-вече интереса на една група - работещите в системата - и вероятно ще си обере ползите от спечелената битка.
Останалите групи в СОС се възползват, че управляващите са малцинство, за да възпрепятстват всяка тяхна инициатива и да им гледат сеира, за което самите управляващи са си виновни.

[viktorlc]

Чудя се дали Вили Лилков е подкрепил доклада. Някога беше радетел за нощен транспорт,  ама знае ли човек...

За доклада, респективно - против нощния транспорт.

[Ilian]

Вили Лилков е от онези фурнаджийски лопати, които Бойко Борисов нарече "негодници и маскари", а после така добре си намери мястото, че с всички сили ще брани статуквото.
Ваня Григорова си играе синдикалните игрички, тя също се оказа добър нагаждач.
За Контрера, отцепените и отцепниците няма какво да коментираме. Изобщо, коалицията анти-София набира скорост. И така ще е, докато тя владее медиите, а Терзиев и компания разчитат само на фейсбук. Този американски пиар не върши работа в България, не знам кога ще го проумеят.

[T_4]

Някъде (вероятно в другия форум) прочетох, че политиката в София е функция на политиката в държавата. Предвид новоизбрания кабинет, не съм много изненадан от развоя на събитията.

Яд ме е, че решенията се взимат без да са има достатъчно данни и без да се пробват алтернативи. Например - можеше да:
1. оставят всички линии в петък и събота вечер, но на интервал от 30 минути;
2. променят работното време - да кажем от 23:00 до 2:00 или 3:00;
3. да пробват да добавят нова линия, така че летището и зоната около Парадайс да се обслужени; или
4. комбинация от горните точки.

Те обаче не направиха нищо и сега чакаме да видим как девет водачи ще спасят положението с дневните линии. Да не говорим, че 802, 803 и 804 и двуетажните* са за закриване.

* от 200 няма никакъв смисъл; Х43 не знам колко се ползва между октомври и март; Х50 надали е за двуетажен.

Обзалагам се, че ако дойдат още 2-3 двуетажни автобуса, Контрера ще внесе доклад за Х84 на 30-40 минути. 

[blagun]

Това си е чиста наказателна акция. Нищо общо с целесъобразност или намаляване на загубите. По същата логика следва да се махнат курсовете преди 6 и след 21 часа - те возят пътници колкото нощните.
Сигурно и А220 ще преразгледат преди да е тръгнала. Явно се търси сделка "танто за кукуригу". Всъщност Софиянски я прилагаше няколко мандата, а и не е български патент.

[Dragon]

Ами според мен е крайно време да се пусне доклад за закриване на посочените линии, предвид че носят по-големи загуби от Н3 и Н4.

[difian]

Какво правим с липсващите автобуси за след края на концесията на МТК?!? Ръководството на СА грам не са си мръднали пръста по темата… Вече тестваха успешно схемата с наемите с 2601 и вероятно ще я прилагат широко като корупционна практика в бъдеще! 

[martin4o]

Ако има воля, е възможно да удължат договора по подобие на схемата с Еридантранс и 260. МТК може и да не са се активизирали срещу нищо да си оправят салоните на автобусите и да вкарват по-читави втора ръка.
Не знам как не са се сетили да им дадат и на тях нощните. И пари и шофьори щеше да заима изведнъж.

[fafan]

Гледната точка на вносителите:


Целият градски транспорт в София спира, ако влезе Инспекцията по труда

Ваня Григорова: Васил Терзиев саботира развитието на сектора

"Спират две линии от нощния градския транспорт в София, а другите две ще обслужват пътници само в петък и събота.

"Ползваемостта на нощните линии е по-осезаема в петък и събота на N1 и N2. Всички останали са несъществени. Вижда се, че от понеделник до петък е наистина никаква. В неделя понякога пада и под понеделник. Едната се движи до "Студентски град", другата до "Младост", обясни общинският съветник от БСП Ваня Григорова.

В предаването "България сутрин" общинският съветник сподели, че  в никоя друга европейска столица извънредният труд, който се полага от шофьорите, не е три пъти над законоустановения.

"Ако Инспекцията по труда влезе в столичния градски транспорт, целият градски транспорт ще спре. Максимално възможните часове извънреден труд по Кодекса на труда са 150. В автотранспорта са между 400 и 420 на човек, което означава, че имаме хора с по 500-600 часа", каза Григорова пред Bulgaria ON AIR.

Според нея кметът Васил Терзиев саботира развитието на градския транспорт.

"Кметът Терзиев отказва да отпусне средствата, които гласувахме за подобряване на условията на труд. Саботират развитието, нехаят за условията на труд на работниците в градския транспорт. Снощи шофьор по линия N4 се забива в стълб от преумора. Дошъл е на работа болен. Когато се пусне болничен, винаги се обжалва пред НОИ", обясни Григорова.

Общинският съветник от БСП уточни, че иска да има много по-широка мрежа нощен транспорт, "само че някой трябва да кара".

"Ако търсим печалба, трябва да затворим целия градски транспорт. Не можем да търсим печалба, трябва да търсим ефективност", подчерта тя.

Гледайте целия разговор във видеото."

https://www.dnes.bg/a/1-bulgaria/666332-tseliyat-gradski-transport-v-sofiya-spira-ako-vleze-inspektsiyata-po-truda

[radk0_99]

"Ако търсим печалба, трябва да затворим целия градски транспорт. Не можем да търсим печалба, трябва да търсим ефективност", подчерта тя.

Само на мен ли ми се струва, че има противоречие. Като търси "ефективност" защо закрива половината нощен транспорт. То ако иска да се оправи проблема с извънредния труд - точно от нощния транспорт няма да го реши

[fafan]

"Ако търсим печалба, трябва да затворим целия градски транспорт. Не можем да търсим печалба, трябва да търсим ефективност", подчерта тя.

Само на мен ли ми се струва, че има противоречие. Като търси "ефективност" защо закрива половината нощен транспорт. То ако иска да се оправи проблема с извънредния труд - точно от нощния транспорт няма да го реши

Има доста противоречия, но има разбира се и резонни работи в това, което казва. Ако наистина има толкова много извънреден труд при шофьорите е ясно че работодателят първо трябва да спре тези дейности, които трупат допълнителен извънреден труд като нощния. Освен това е права, че като цяло системата от нощните линии вози твърде малко пътници, за да е ефективна една такава нощна мрежа трябват поне 10 или 15 линии за град като София. Така че или нещо смислено, или нищо. Противоречие е че оставиха N1 и N2 за петък и събота, ако искаше да не си противоречи трябваше с Контрера да дръпнат шалтера изцяло и да го спрат съвсем.

[я л т а]

Всички плачещи да попитам: Вие бихте ли търпели някакъв бизнес който ви носи само загуби, и дори и на нула не може да излезе ? А знаете ли колко струва един километър в градския транспорт, та да си направите криво ляво някаква сметка ?
На тези които не знаят- да продължават да си плачкат.

[Whatnow14]

Правилно ли чета, градският транспорт е бизнес?   

[difian]

Всички плачещи да попитам: Вие бихте ли търпели някакъв бизнес който ви носи само загуби, и дори и на нула не може да излезе ? А знаете ли колко струва един километър в градския транспорт, та да си направите криво ляво някаква сметка ?
На тези които не знаят- да продължават да си плачкат.

И Градската градина, че и Княжеската са топ имоти! Защо да не ги разпродадем и да се застроят, знаеш ли колко РЗП ще е това, баш в центъра… А сега какво - само разходи за поддръжка и нищо повече…

Надявам се да схванеш, защо ти ги давам тези примери…

[я л т а]

Правилно ли чета, градският транспорт е бизнес?   

Дали е бизнес или работа няма значение, защото е малко много трудно само да финансираш с безумни средства нещо което има под нулата възвращаемост.

Модератор: изтрити обидни квалификации

[radk0_99]

Всички плачещи да попитам: Вие бихте ли търпели някакъв бизнес който ви носи само загуби, и дори и на нула не може да излезе ? А знаете ли колко струва един километър в градския транспорт, та да си направите криво ляво някаква сметка ?
На тези които не знаят- да продължават да си плачкат.

Е айде да те попитам посочи ми кой градски транспорт е на печалба без дотации. И като установим, че няма градски транспорт на печалба да го закрием ли?

[martin4o]

Този спор дали транспортът трябва да е социална услуга е вечен, но не знам как им излиза над нулата в градовете, в които е изцяло безплатен..
Ако градът цели да e привлекателен и удобен за местни и туристи, да развива активен нощен живот (не визирам кръчми и дискотеки) и да е уреден транспортно, никой няма да се захваща за полупразни превозни средства, нощен транспорт или твърде много линии в един участък. Но това е въпрос на цялостна визия, каквато ни се губи напоследък.

На вносителите аргументите по медиите звучат все по-разумно на фона на Фейсбук постове, в които Спаси София се хвалят(!), че блокират достъпа до планината или се жалват, че хем са управляващи, хем някой друг движи дневния ред в общината. Тотално неадекватни откъм комуникация са. А и ще се окаже, че повече идеи им минаваха по времето на Фандъкова и ГЕРБ, отколкото сега.

[я л т а]

Е айде да те попитам посочи ми кой градски транспорт е на печалба без дотации. И като установим, че няма градски транспорт на печалба да го закрием ли?

В света няма печеливш градски транспорт. Но да влагаш 1 000 000 лева за разходи, и да имаш 50 000 лева приходи е абсолютно нерентабилно. Дотирането трябва да е не повече от 30 % примерно.