Нощен транспорт

[Ivo]

И двете професии са много отговорни и според мен трябва всячески да се привличат кадри, винаги да се държи добро заплащане, бонуси и разни привилегии. Някои хора не разбират, че транспорта движи икономиката. Без добър железопътен и градски транспорт може да се блокира цялата страна от задръствания и катастрофи. Трябва да се върне престижа на тези професии, иначе от завършващите ученици и от младите никой няма да иска да работи в тази сфера, то вече никой не иска.

Адекватно добро заплащане, нормални почивки между смените, норамлно отношение, подобряване битовите условия за работа, бонуси и стимули трябват. Навремето имаше дори автобуси преправени на кухни и носеха в почивките топла готвена храна, сега на никой не му дреме.

[bdz43r]

Изобщо не мога да се съглася, че карането на влак е сравнимо по напрежение и натоварване с това на автобус в града, било то денем или нощем.
Да, газенето на хора и автомобили е една стресираща част от работата, за която всеки трябва да се подготви психически още отначало, но от една страна това не е ежедневие и няма особен риск да се окаже виновно причинено, от друга - машинистът работи в несравнимо по-контролирана и предсказуема среда, без да следи десетки други участници в движението, с време за реакция в пъти повече и с възможност за пълно разсейване без последствия за време, за което автобусът ще е или в канавката, или ще е отнесъл няколко автомобила.

[TRAMS SOFIA]

И двете професии са много отговорни и според мен трябва всячески да се привличат кадри, винаги да се държи добро заплащане, бонуси и разни привилегии. Някои хора не разбират, че транспорта движи икономиката. Без добър железопътен и градски транспорт може да се блокира цялата страна от задръствания и катастрофи. Трябва да се върне престижа на тези професии, иначе от завършващите ученици и от младите никой няма да иска да работи в тази сфера, то вече никой не иска.

Адекватно добро заплащане, нормални почивки между смените, норамлно отношение, подобряване битовите условия за работа, бонуси и стимули трябват. Навремето имаше дори автобуси преправени на кухни и носеха в почивките топла готвена храна, сега на никой не му дреме.

Поощрения в градския транспорт вече няма. Само санкции, санкции.....
Заплащането е добро като за България. Ако с 3 почивки в месеца шофьора е в добро състояние - ок.
За всяко едно нещо ги санкционират, а парите отиват при.....
Удариш ли нещо/някой - виновен.
Някой се прибие в салона - виновен.
И въпреки всичко те се съгласяват с подпис да им бъде взето.

[Dragon]

Поощрения в градския транспорт вече няма. Само санкции, санкции.....
Заплащането е добро като за България. Ако с 3 почивки в месеца шофьора е в добро състояние - ок.
За всяко едно нещо ги санкционират, а парите отиват при.....
Удариш ли нещо/някой - виновен.
Някой се прибие в салона - виновен.
И въпреки всичко те се съгласяват с подпис да им бъде взето.

Много са малко работодателите, които се грижат първо за комфорта на служителите, а после за своя. Всички привилегии трябва да се извоюват и на запад са по-добре именно защото са го сторили. Просто ние сме години назад като манталитет, за да можем да се броим за такива неща и все още чакаме някак магически да стане по-добре.

[RADOCVET]

Макар и не редовно аз също работя нощни смени. Плащат ми по 1 лв/час допълнително и ми осигуряват кафе. За една нощна смяна имам 8 лв бонус. Пък много често не ставам от стола по няколко часа.

[abs111]

Във Фейсбук пространтвото се появи информация,че нощният транспорт става постоянен.

[viktorlc]

Току що на Транспортна комисия гласуваха удължаването му експериментално за още 1 година. Задължиха ЦГМ да направи анализ, който да представи до края на март. След анализа ще правят промени по маршрути, разписания, подробности и т.н.

EDIT: Информация на колко вози нощният транспорт - 3,60 лев км пробег.

[New_Passenger]

Едва ли има нужда от промяна на маршрутите, все пак са обхванати точно тези места където има най-много потенциални пътници. Единствено има нужда от допълнителен маршрут 2А който да повтаря маршрут 2 но след Хемус да продължава по Черни връх до МС Витоша и Парадайса, да обхване и Лозенец.

[viktorlc]

Има нужда от промяна на маршрутите като това негласно и от ЦГМ признават. Чисто физически с 4 маршрута няма как да обхванеш всички генератори на нощен пътникопоток. Трябва да са минимум 5. И други специфики също трябва да се променят. Като видиш историята на нощните транспорти в европейските столици, които имат такива от десетки години, ще видиш как са се променяли динамично още в началото докато се достигне оптимално съотношение полезност/разходи. Тук не сме най-гениалните в Европа все пак и е нормално промени да има.

[New_Passenger]

Сега обхваща най-гъстонаселените квартали на София както и "градът на греха" Студентския. За мащабите на София оптимален брой е 5-6 маршрута, не повече. В перспектива ще трябва една линия до Парадайса или Зоопарка, района на бившата НПЗ Хладилника ще се застроява, а и по Черни връх ще има доста желаещи.

[vesko76]

Осезаема е липсата на рингова линия. Не е нормално да можеш да стигнеш между Дружба, Младост / Лозенец / Гоце Делчев с прекачване през центъра.

[fafan]

Току що на Транспортна комисия гласуваха удължаването му експериментално за още 1 година. Задължиха ЦГМ да направи анализ, който да представи до края на март. След анализа ще правят промени по маршрути, разписания, подробности и т.н.

EDIT: Информация на колко вози нощният транспорт - 3,60 лев км пробег.

А вярна ли е информацията, че загубите са 80%?

[viktorlc]

Пробег - 909 000 лева;
Приходи от билети - 193 000 лева;
Данни за превозените пътници обаче няма. Цитира се само, че петък и събота има повече хора. Това не означава нищо.

Самият факт, че предлагат да се продължи още една година и да се излезне с доклад за подобрение март-април е показателно, че Столична община и ЦГМ виждат потенциал как да направят този вид превоз по-адекватен и населен с пътници.
За да се "уеднакви" с останалите линии на градския приходите трябва да се вдигнат приходите двойно при същия пробег. Тоест покритието да е около 45-50 % от продажба на превозни документи.

[fafan]

Ще се молим явно на позитивен доклад напролет, загубите бяха основния аргумент да спрат предния нощен. Жалко че няма и разбивка по линии и че крият информация колко е бил гратиса заради лошото снабдяване с билети в началото. Ако организацията при продажбите беше по-добра тези 193 хил. можеха да бъдат към 300 хил.

[Ivo]

Напоследък го ползвам сравнително често. Не е като да няма хора. Ползва се като че ли най-вече линията Люлин-Младост, колкото и пъти да се кача винаги си има 15-20 човека. Пътуването е много приятно и спокойно, противно на очакванията на някои че ще се набутат рязни пияници и клошари. Е разбира се случвало ми се е да попадна на шумни подпийнали компании, особено на линията до Студ.Град, но никога не е имало проблем, плащат си, возят си, веднъж даже пяха йовано йвонке в нощния рейс и повдигнаха настроението на всички, дотолкова че и двама случайни пътници почнаха да пеят с тях И чужденци го ползват и работещи. Хубаво е да го има. Наистина прекачването през центъра си е доста обиколно, ама едно е да дадеш 2 лева и да пътуваш в топъл, чисто нов автобус, друго е да дадеш 15 лева и да се возиш в такси, което не си знае годините и километрите.А пък и послед нощите се пътува бързо, няма трафи не е беда да обиколиш през центъра.

Веднъж дори не можах да намеря свободно такси от Студ.град до Младост и пътувах с НТ колкото и да е тъпо за такова растояние през центъра. Вярно, доста обиколно но дадох само 2 лева и от врата до врата почти и понеже няма много трафик не отне много време. Същото време щях да го загубя да търся такси или да се прибера пеша.

[V.Peichev]

Пътуванията нощем между кварталите са минимални и нощна рингова линия не е нужна.  Сегашните линии като цяло обслужват основните нощни потоци между кварталите и центъра,  принципно има смисъл от още 1-2 допълнителни линии.

[ozzy]

Осезаема е липсата на рингова линия. Не е нормално да можеш да стигнеш между Дружба, Младост / Лозенец / Гоце Делчев с прекачване през центъра.

Рингова линия с прекачване на другите четири в още осем точки е доста трудно за синхронизиране. Те сега в една точка имат проблеми със синхрона, камо ли на още осем места. Вариантът за оптимизация е да има линия до летището, като не е лошо да прави връзка с централна гара.

[vesko76]

На първо време е достатъчен ринг, който да хване южните квартали, които са икономически по-ефективни и имат доста повече точки за забавление или други активности. Ринговата линия трябва да бъде по-редовна, точно с цел синхронизация. В Берлин всичките линии на S-Bahn-a са през 30 минути нощно време, но ринговите S41 / S42 са през 15 минути, точно заради синхронизацията. В случая ще си правиш сметка кога минава лъчът към твоя квартал и чак тогава ще си хванеш този рингов транспорт, който има най-близко време като изчакване на прекачването.

Без рингова линия никога не може да се спечелят междукварталните пътникопотоци - наместо аз да спя половин час повече, ще се лангъркам през околософийско пътешествие до центъра, за да прекача на Батенберг.

[fafan]

Само че в Берлин, ползвайки ринговата линия трябва да се прекачваш по два пъти по повечето дестинации от А до Б , и получаваш като бонус зъзнене на две гари. При софийските разстояния които са наполовина на берлинските една пресечна точка даже е предимство, особено ако искаш да дремнеш.

[V.Peichev]

Пътникопотоците в София между кварталите нощем са много малки и не е оправдано да се поддържа рингова линия особено по-редовна от останалите - пътниците ще се броят на пръстите на едната ръка.  Берлин е с над тройно по-голямо население от София съответно много по-големи пътникопотоци.