Нощен транспорт

[yaskata]

В Бургас има/няма нощен транспорт. Като човек който ходи сравнително често там мога да потвърдя. Ползвах го последно преди около една година. Даже май го бяха спряли преди година или са го мислели само. Само за тролеите знам че са били спрени заради пандемията  .

Но нощния транспорт там не е като нашия. Само една линия е не минава по през кварталите (минава само по булеварди и главни пътища). Не е един от най-удобните. По-скоро е нещо като експрес.
Остава по-отдалечени квартали като Долно Езерово, Горно Езерово, кв Сарафово и Лозово без транспорт.
Спомням си че нямаше ченгета по автобусите. Но Бургас е по-спокоен град.

Ако има нощен поне да минава на повече места а не като Бургас.

[difian]

Дискусията, кое е квартал, кое село и т.н. е изместена ТУК!

[fafan]

Какви точно са предложените промени при маршрути Н3 и Н4?

При Н3 виждам че е поизправена южната част и ще се движи покрай ВМА и по Гешов вместо по бул. Витоша.
За Н4 ще се откланя чак на Константин Величков вместо по Скобелев и Руски паметник, така се получава значителен дублаж с Н1.
Други някакви промени забелязват ли се?

[Sofia]

Н3 след кръстовището на Васил Кънчев и Владимир Вазов ще тръгва по маршрута на 120 до Левски Г, вместо да продължава по Владимир Вазов до автостанция Изток.

[fafan]

Това е малко глупаво, така се отрязва възможността Н3 да бъде удължен до летището.

[Ivo]

За мен глупавото е, че важат картите и тарифата е същата като дневната. Като бяха по скъпи и имаше контрол беше супер, нямаше гратисчии и маргинали. Ако ще се пускат пак задължително поне 4-5 лева билет и кондуктор. Иначе съм против.

[fafan]

За мен глупавото е, че важат картите и тарифата е същата като дневната. Като бяха по скъпи и имаше контрол беше супер, нямаше гратисчии и маргинали. Ако ще се пускат пак задължително поне 4-5 лева билет и кондуктор. Иначе съм против.

Важат доколкото знам само годишните карти и тарифата е по-висока от дневната, 2 лева срещу 1,60. Кондуктори няма ли да има вече?

[Mizchiev_Dev]

А защо не важат и месечните карти? Недомислено.

[xr1st0]

За мен глупавото е, че важат картите и тарифата е същата като дневната.

И защо - това преобразуване с денонощната карта и важенето на нормалните карти е много добро. Иначе щом е част от МГТ трябва да важат картите, иначе няма смисъл

[Mizchiev_Dev]

За мен глупавото е, че важат картите и тарифата е същата като дневната.

И защо - това преобразуване с денонощната карта и важенето на нормалните карти е много добро. Иначе щом е част от МГТ трябва да важат картите, иначе няма смисъл

Според мен и месечните карти също трябва да важат иначе няма особен смисъл от НГТ, или към месечните да се добави такса от 5 лева примерно за да може да се ползва и НГТ

[я л т а]

А кой ще плаща нощния труд на шофьорите ? Кой ако не вие.

[IKAR]

Нощният труд е доста скъп. Но, за да не става превоз на една торба цимент с цял пет тонен камион, сега е моментът да намерят работа на Кроасановите и китайските въшки, хем могат да ги пуснат по-начесто, примерно през половин час, по нощните линии.

[vaz2106]

По прости сметки , ако тоя пътникопоток е верен , и 10лв. да е билета не може да се покрият само заплатите на шофьорите , а постоянен контрол , а нафтата , а всичко останало , кой ще го плаща ?

[TRAMS SOFIA]

А кой ще плаща нощния труд на шофьорите ? Кой ако не вие.

то шофьори за дневния транспорт няма , те искат нощен

[wiNt]

Дебилно е, ако някой си мисли, че МГТ е на печалба където и да е по света. Това по темата за 10те лева билет. Всички го плащат, конкретно у нас го плащат и не само софиянци, заради държавните субсидии.

[Ivo]

За мен глупавото е, че важат картите и тарифата е същата като дневната.

И защо - това преобразуване с денонощната карта и важенето на нормалните карти е много добро. Иначе щом е част от МГТ трябва да важат картите, иначе няма смисъл

Защото това не е социална а по-бутикова услуга и е редно и цената да е по-висока от тази на социалната услуга. Би било смешно да даде човек 50-100 лева в заведение да се забавлява и да му се свидят да даде 5 лева за безопасен превоз до вкъщи в нов климатизиран автобус в 2 през нощта. Нощния труд е много по-скъп, ако искаме някой изобщо да работи нощни смени то трябва да предложиш много по-добри условия за да се навие...примерно много по-високо заплащане и хубави почивки. Иначе няма сила, която да накара някой да работи нощем.

Същото важи и за излетните линии, това не е социална услуга а по-луксозна и бутикова и е редно и цената да е като за такава, както си беше преди.

И разбира се човешкия труд трябва да се уважава най-вече. Като си платиш 5 лева за нощен превоз най-малкото е и уважение за труда на хората, а не да се возиш без пари.

[Ivo]

Дебилно е, ако някой си мисли, че МГТ е на печалба където и да е по света. Това по темата за 10те лева билет. Всички го плащат, конкретно у нас го плащат и не само софиянци, заради държавните субсидии.

Никой не казва, че обществения транспорт трябва да е на печалба разбира се, но това не означава че цените му трябва да са смешно и неадекватно ниски. Не е нормално при заплати от 500-600 лева преди 15 години да си плащал 6 лева за билет за 66, а сега левче или 1.60 при заплати от 2-3-4 000 лева. Същото важи и за нощния транспорт. Първия път, когато го пуснаха преди около 15 години с О 302-ки и О 305-ци беше в пъти по-скъп от сега спрямо заплатите.

Смешно ниски и неадекватно ниски цени са признак за маргинализация и ниско качество, както и после ниски заплати за персонала. Не е добре така.

[fafan]

Защото това не е социална а по-бутикова услуга и е редно и цената да е по-висока от тази на социалната услуга. Би било смешно да даде човек 50-100 лева в заведение да се забавлява и да му се свидят да даде 5 лева за безопасен превоз до вкъщи в нов климатизиран автобус в 2 през нощта.

Това е така защото този нощен транспорт от самото начало беше лансиран като нововъведение за разни сополанковци, които се прибират от дискотека и нямат пари за такси, и рекламата му беше такава, и маршрутите ги направиха специално за тях. По нощния транспорт в Европа се возят предимно работещи, нощна смяна или късни смени които няма как да шофират до работното си място или не искат. И съответно там си е точно социална услуга и е добре натоварена през цялата седмица, не само петък вечер.

сега е моментът да намерят работа на Кроасановите и китайските въшки, хем могат да ги пуснат по-начесто, примерно през половин час, по нощните линии.

Така ще трябват пет пъти повече шофьори, те едвам събраха за две линии на час засега. Пускането на другите две линии е под сериозен въпрос.

[xr1st0]

Защото това не е социална а по-бутикова услуга и е редно и цената да е по-висока от тази на социалната услуга.

Целта на занятието не е бутикова, а точно социална услуга. Бутиково си имаме Drink and Drive, таксита - който иска бутикова и луксозна услуга си плаща за нея. Но нормалния работещ човек, който му се е наложило да остане на работа, или смяната му е до 2-3 няма избор и за него ще бъде именно социална услугата. Отделно къде ги тия 2-3000 лева заплати - може и да ги има някъде, ама болшинството хора бутаме за 1300-500 лв което ще отблъсне вероятните клиенти

[V.Peichev]

Оптимални са 6-7 линии на половин час с общ възел за прекачване в центъра. Основните пътникопотоци нощем са между центъра и големите квартали и по тези направления са нужни нощни линии. В крайните квартали и промишлените зони пътникопотокът нощем е нищожен и там нощен транспорт е безмислен.  Картите за 24 часа и повече за цялата мрежа следва да важат, това ще стимулира закупуването им. При прекалено високи цени нощния транспорт трудно ще конкурира такситата - при 5-6 лв билет много пътници биха предпочели такси за 10-11 лв.