Разписания

[RADOCVET]

Ако съществува зелена политика, то СО с драматичното намаляване на возилата на линия прави точно обратното. За водене на политика трябват и средства. С пестене не се случва нищо градивно.

[tm0]

По линия 102 на спирка хотел Хемус, в посока бул.България, още по зимните разписания колите бяха претъпкани. Сега с летните положението е още по-тежко - шофьорите не могат да затворят вратите. Линията е единствена и масово хората ходят пеша, заради спрения трамвай 6. На камерите през 300м. много ясно се виждат пътниците, за които няма транспортно обслужване как се движат пеша.

[ivaylostoenchev]

„Предприемаме веднага незабавни мерки, като ще пуснем 4 съчленени автобуса във върхов период, за да имат по-голяма пътниковместимост. Ще увеличим с 2 бройки превозните средства по линията”,
Източник: БТВ

[dan]

Повече превозни средства по автобусна линия № 111.
Повече коли на градския транспорт ще обслужват автобусна линия № 111 от 28.06 2017 година. През делничните дни увеличението е с две целодневни коли. Допълнително във върховите периоди ще се движат и четири броя от съчленените автобуси, което ще увеличи предоставената превозна възможност по линията.

Източник: ЦГМ във Фейсбук

[fafan]

Само не става ясно защо телевизия и преса трябва да съобщават на отговорните лица, че дадена линия е претъпкана и трябва допълнителен капацитет. Къде са им на общината и центъра вътрешните канали, къде са им статистиките, преброителите? Има ли изобщо такива, взимат ли се под внимание сигнали на пътници и водачи че по дадена линия трябват спешни мерки? Тези работи не стават ясни от поста им във Фейсбук. Само разбираме че за пореден път след дъжд качулка се е получило и се питам с какво са оправдани раздутите щатове в администрацията с дебелите заплати...

[ooleg]

Аз не разбирам само, защо колкото и да е цената на билета, някой все иска да прави икономии и да реже. Какво толкова ще намаже някой, та да ореже 111?! Или просто трябва да се прави опит. АКо мине и с 1 автобус на час номера - 1 автобус на час. Пък че няма да има пътници като бройка....

[emo]

Или просто трябва да се прави опит. АКо мине и с 1 автобус на час номера - 1 автобус на час. Пък че няма да има пътници като бройка....

Точно! Има много други линии в София, които също са на огромен интервал и са претъпкани.

[blagun]

Още сутринта, преди "добрият чичко" да отпусне още 2 автобуса, споменах, че ЦГМ върви по пътя на най-големия вдигнал се шум. От една страна е положително да има обратна връзка, от друга страна - никак не е положително да се върви хаотично след събитията и съкращенията да са на принципа - от всички линии по равно, а не след анализ на променените пътникопотоци.
Това не е от вчера - нека припомним, че Карат вози с малки автобуси по А204, не защото е зъл частник, а защото СО съвсем съзнателно е задала обществената поръчка с такива параметри.

[UMSofia]

Хайде тогава линия по линия да викаме медиите. А27 е на 40 минути извън пик. Има курсове, в които вратите не могат да се затворят от пътници. За мен тези летни разписания са гавра и транспортен геноцид спрямо населението на София. Това ли им е "зелената политика"?

[T_4]

Зелената политика е за пред медиите - няма друг град с увеличаващо се население, в който транспортът да се намалява. В последните десет години една нова смислена линия не е открита (А45 е спорно колко е адекватна с този си интервал), няма нито едно ново трасе за трамваи или тролеи. В същото време пари има за откровенни глупости като ТБ8А до Площад на Авиацията и ТБ2А, дублиращ се с ТБ1 на 90%.

Някой знае ли има ли други градове, където да няма сезонен пътникопоток, но има летни и зимни разписания, т.е. не броим Варна и Бургас?

P.S. Много ефективен качин за оправяне на транспорта е спирането на служебните автомобили на всички в СО, начело с Крусев и Фандъкова. Аз работя в община, но в "дивия" Запад и нямаме служебни коли, струва £15 да паркираш под офиса за над 3 часа, а служебните коли са по схемата ZipCar.

[vaz2106]

Всички са недоволни ,а какво прави общината-продължава да купува къс подвижен състав ,щото ще извади по-малко пари. Така че не питайте за пътникопотоци, товаровместимост, натоварени линии и прочие.

[gt_lover]

Не мога да разбера защо телевизията трябваше да се намеси, че да вземат някакви мерки. За мен ,,ада“ в линия 111 си е целогодишен и тоя проблем не е от вчера, не е и от лятното намаление на колите. Да, през лятото положението става още по-трагично. Сега не стига, че автобусите са на 10 мин. в час пик, къси са, след като се качиш, ако имаш този късмет, вътре почват отвсякъде да те бутат, мирише ужасно, няма климатик... И наистина както мъжът от репортажа каза, понякога припадат хора, аз преди 2 дни бях свидетел на това, а за бой-също. Положението става по-зле, ако в разправията участват роми... А през зимата не е толкова претъпкано, но пък в автобусите рядко има отопление...
Поздравявам ЦГМ за мерките, които взе, за да може поне хората да могат да се качват от първия път, а не да остават да чакат следващ. Остава сега да видим дали утре ще си спазят обещанието.
П.С. Не е само по 111 така, затова дано и по другите натоварени линии да се предприемат мерки. 

[Petko21]

По линия 102 на спирка хотел Хемус, в посока бул.България, още по зимните разписания колите бяха претъпкани. Сега с летните положението е още по-тежко - шофьорите не могат да затворят вратите. Линията е единствена и масово хората ходят пеша, заради спрения трамвай 6. На камерите през 300м. много ясно се виждат пътниците, за които няма транспортно обслужване как се движат пеша.

Ами да, няма алтернативи. Нито 94, нито метрото са достатъчно добри алтернативи на трамвай 6 в този участък. А като се замислим че преди имаше две трамвайни линии. Чудя се какво стана с проекта за тролейбусна линия по Черни връх... той би бил свършил прекрасна работа не само за довозване.

А чудото с интервалите се усеща не само по 102, но и по 88,94. 88 къде преди беше на рядко, сега като мине си пожелавам късмет.  Той е нещо като снегорините през зимата...

[vesko76]

"Нали има метро, ползвайте метрото" 

[Petko21]

Метрото не е проблема, проблема е наземния транспорт, който е заспал през 90-те в зимният си сън. А от тогава не се е събуждал. Добре виждаме, че нищо не се случва за развитието на електротранспорта и довозващият транспорт до метростанциите. И докато това е така, ще сме взе вързали и цъфнали. А и най-лошото е, че сега с летните разписания целия ГТ е на едни "прекрасни" интервали. 

[V.Peichev]

По принцип закупуването на къси превозни средства не е лоша идея за повечето линии освен най-натоварените - позволява значително намаляване на интервалите без полупразни превозни средства и излишни разходи. Примерно 404 с единични автобуси може да се обслужва оптимално с интервали 10-12 минути пик, около 15 извън пик и празник и 20-25 вечер, съчленени автобуси при такива интервали биха били полупразни и за да се напълнят прилично трябват около 50% по-големи интервали, които ще отблъснат доста пътници.

[Metan]

Метрото не е проблема ...

Ако за теб не е проблем линията, която пресича града по оста север-юг, да е на интервал между 7 и 9 мин. в делничен ден и между 12 и 13 мин. в празничен, значи имаш много толерантна представа за метрото. Също така падането на скоростта под земята ми се струва много сериозен проблем. Щом гръбнакът не е като хората, какво остава за останалия транспорт.

[Ivo]

За това сигурно вчера малко преди 0.00 часа полунощ в 76 имаше поне 50-60 човека. София стана ебаси социалния град и топ дестинация, в полунощ по Витошка, около НДК, в парковете е фрашкано с чужденци и хора разхождащи се на по бира вечер на прохлада, постоянно се провеждат и някакви мероприятия. Това никога не е било чак така, а няма никакъв транспорт след това.

Чужденци коментираха, колко готин град е София, в западните столици една бира не можеш да изпиеш в парка вечер на хлад, щото е забранено. Тепърва ще набира популярност и ще видим дали транспорта ще може да поеме и потоците от туристи. За линиите за Витоша да не говорим.

[dan]

Някой знае ли има ли други градове, където да няма сезонен пътникопоток, но има летни и зимни разписания, т.е. не броим Варна и Бургас?

Във Велико Търново лятото пускаха допълнителен вечерен курс по някои крайградски линии. Към днешна дата предполагам, че все още се случва за по-голямата част от тях.

[AGENT 006]

По принцип закупуването на къси превозни средства не е лоша идея за повечето линии освен най-натоварените - позволява значително намаляване на интервалите без полупразни превозни средства и излишни разходи. Примерно 404 с единични автобуси може да се обслужва оптимално с интервали 10-12 минути пик, около 15 извън пик и празник и 20-25 вечер, съчленени автобуси при такива интервали биха били полупразни и за да се напълнят прилично трябват около 50% по-големи интервали, които ще отблъснат доста пътници.

Не съм съгласен. Интервали 10-12 минути са много дори за най-слабите часове на деня между 13:30 и 15:30, да не говорим, че за всички линии е различно. Има предсказуеми линии, които имат частичен дублаж като например 76, 204 и 604 по булевард „България“ и „Евлоги и Христо Георгиеви“ и след това по „Цариградско шосе“, отделно че имат и някакви условни дублажи с метрото. 111 обаче е линия изключение по всички тези параграфи и е незаменима през по-голямата част от маршрута си, така че за нейното разписание е нужна по-обстойна проверка на пътникопотока и скъсване с всякакви сравнения с други линии. Зима: 3-5' в пик, 5-7' извън пик, 15-20' нощни; лято: 5-7' в пик, 7-9' извън пик, 17-22' нощни, това е.

Метрото не е проблема ...

Ако за теб не е проблем линията, която пресича града по оста север-юг, да е на интервал между 7 и 9 мин. в делничен ден и между 12 и 13 мин. в празничен, значи имаш много толерантна представа за метрото. Също така падането на скоростта под земята ми се струва много сериозен проблем. Щом гръбнакът не е като хората, какво остава за останалия транспорт.

Обслужването на метрото силно се влоши след откриването на клона до БПС и разделянето на маршрутите. Линия 2 е особено ощетена, защото не попада в зоната на съвпадение на маршрутите и положението там е доста зле. Привилегированото обществено положение на метрото обаче го пази и в добавка към липсата на компетентни журналисти имащи си идея от транспортни системи липсва всякакво адекватно даване на гласност на този проблем, както при метрото, така и при наземния транспорт и за момента не се вижда решение на този проблем.