Градски и жп транспорт в Северна Македония

[Niko.G]

Абе точно в Скопие, не е проблем произхода на превозното средство. Ходил съм и до двата им гаража и още от портала нещата изглеждаха трагични. Не могли да опазят ужким готвените за музейни возила автобуси, вандали били прескочили оградите и изпотрошили всеки джам. Имам снимки от разнородния подвижен състав, като от него на какво ли не се е и возих, От франкенщайнските изпълнения Санос, през немски О405-ци и МАН-ове до ЛАЗ-ове и Ютонг мидибуси и всичко изглеждаше еднакво допотопно. А тяхната връзка с Китай ще е още по-силна. Били теглили заем от Унгария, като просто се оказало, че това са китайски пари минали през проксито Унгария.

[bagercho]

Е нали знаеш как стоят нещата - обявява се обществена поръчка процедура по ЗОП и т.н. плюс комисионните разбира се. Няма как законово по друг начин да се набавят рейсове. Също няма как без да се отдели за нечии джобове.Не може и процедурата да е с предизвестен победител Цитаро - незаконно е. Те дори от години нямат оторизиран доставчик за България, един път не са подали дори оферта. Отделно Григор Ганчев и такива "наши" хора като него трябва не само да се дисквалифицират от търговете, а и да са в пандиза.
То в Германия и Холандия, че и в Канада, се нахакаха с китайци, ние искаме при нас да няма...

Преди няколко години действително докато се прехвърляха нещата от Балкан стар към новия доставчик можеше да се каже, че година-две вносител на Мерцедес на практика нямаше, и това беше точно в периода когато в София се обявиха няколко обществени поръчки, в които Мерцедес дори не подаде оферти, но това вече е в миналото. Иначе в Скопие двокатните им окапаха като круши още преди 10 години, Лазовете даже и по-рано, та се принудиха да купят малко Манове като нашите. Имаше и скандал как били проект, разработен специално за тях, пък после Ютонг продадоха абсолютно същите някъде в южна Америка, май в Чили беше.

[fafan]

Заради липса на гориво Скопие остана без градски транспорт

"Градският транспорт в Скопие е в тотален колапс, след като липсата на гориво сведе до минимум броя на автобусите в движение. Според медийни съобщения, от необходимите 352 автобуса за зимния график, на улиците са останали само 25, работещи с пропан-бутан, както и около 15 на частни превозвачи. Гражданите чакат с часове на автобусните спирки, а мнозина прибягват до алтернативни транспортни средства, за да стигнат до работа или училище. За студентите тази седмица е особено важна, тъй като в нея се провеждат колоквиуми по почти всички дисциплини,

Спирките в столицата са препълнени с чакащи хора, като някои от тях съобщават за напрежение и блъсканици при опит да се качат на редките автобуси. За тези, които не успяват да се възползват от обществения транспорт, таксита също липсват, тъй като са изцяло заети. Гражданите, които имат възможност, използват личните си автомобили, което доведе до задръствания по улиците на Скопие, като въздухът в града е силно замърсен до голяма степен заради утежнения трафик.

Председателят на Независимия синдикат на шофьорите Африм Муча предупреди, че дори останалите автобуси ще спрат до края на деня, ако горивото не бъде осигурено. Той отправи призив към кмета на Скопие Данела Арсовска да предприеме спешни мерки. "Не е допустимо гражданите да чакат на минусови температури и да не могат да стигнат до работните си места. Това е голям срам," заяви той.

Кметът на крайградската община Шуто Оризари Курто Дудуш обяви протест в петък пред сградата на община Скопие. "Не можем да позволим хората да чакат с часове на студа за автобус, който може и да не дойде. Това е проблем на всички граждани на Скопие," подчерта той.

Според частни транспортни компании, недостигът на автобуси се дължи на неплатени задължения към тях от страна на общината, датиращи от юни. Същевременно, от управата на Скопие посочиха като причина за кризата решение на представител на ВМРО-ДПМНЕ, който е блокирал редовната обществена поръчка за доставка на гориво.

Напрежението между кмета Данела Арсовска и ВМРО-ДПМНЕ, които първоначално я подкрепиха на местните избори през 2021 г., но впоследствие оттеглиха подкрепата си, продължава да изостря кризата. Ситуацията с градския транспорт напомня на други кризи в столицата, включително тази с боклука през юли, които също придобиха политически оттенък.

Частните превозвачи настояват за незабавно провеждане на разширено заседание за намиране на изход от ситуацията. Гражданите и синдикатите предупреждават, че ако проблемът не бъде разрешен скоро, хаосът в градския транспорт ще се задълбочи още повече, създавайки сериозни затруднения за жителите на столицата.

Лидерът на опозиционната партия СДСМ д-р Венко Филипче призова за спешно заседание на Градския съвет на Скопие за намиране на решение на проблема.

"Улиците са задръстени от боклук, градският транспорт не работи, градът е оставен без основните услуги, които гражданите заслужават. Призовавам всички съветници, независимо от партийната им принадлежност, да застанат зад това искане и в най-скоро време това заседание да се проведе. На него ще предложим конкретни мерки, които смятам, че ще бъдат подкрепени от всички съветници. Обединението е необходимо в името на интересите на хората в Скопие", написа във фейсбук страницата си Филипче."

https://news.bg/int-economics/zaradi-lipsa-na-gorivo-skopie-ostana-bez-gradski-transport.html

[Balkanton]

Новина за изграждането на жп линията към българската граница:

Първата отсечка от жп линията към България Куманово-Беляковце, част от Коридор 8, официално бе пусната в експлоатация
Кореспондент на БТА в Скопие Маринела Величкова
Скопие, 
17.01.2025 19:07

Първата отсечка от източната част на трансевропейския Коридор 8 на територията на Северна Македония Куманово-Беляковце бе пусната в експлоатация днес. Премиерът Християн Мицкоски, четирима министри, посланици на страни от ЕС, директорите на железниците и железопътна инфраструктура, представители на различни институции в Северна Македония и медии пропътуваха с влак първата част от трасето, което в завършен вид трябва да свърже Северна Македония и България.

Ръководителят на делегацията на ЕС в Северна Македония Михалис Рокас определи откритата днес първа, от общо три отсечки по жп линията към България, като важна част от паневропейски коридори и „проекти, които са символ на общата ни визия и носят огромни придобивки за гражданите и бизнеса и в Северна Македония, и в региона, но и в Европа”.

„Тези почти 31 км са част от Коридор 8, който свързва двете столици Скопие и София, а по-нататък и с пристанищата в Адриатическо и Черно Море, като по този начин регионът се свързва с Европа; на практика той свързва сегашните с бъдещите държави от ЕС. Това е първа част от жп линията към България, изграждането на втория участък до Крива паланка се осъществява и с грант от инвестиционната рамка за Западните Балкани на ЕС, очакваме, че скоро ще започне изграждането на третата част – до границата с България. Попълването на тези „празнини” в Коридор 8, заедно с онези по посока Албания, е от огромна важност, защото свързването улеснява търговията, привлича инвестиции, отваря работни места, увеличава конкуренцията и допринася за сигурността. В същото време свързаността е пътят към икономически просперитет, което е и крайната цел на икономическо-инвестиционния план на ЕС за региона. Европейският съюз е инвестирал над 500 млн. евро в Северна Македония, давайки приоритет на свързаността. ЕС стои до вас в завършването на тези важни инфраструктурни проекти, но също така и в осъществяването на останалите реформи (в страната)”, заяви Рокас при официалното откриване на жп отсечката, което се състоя в Беляковце. 

Работата по жп отсечката Куманово-Беляковце представлява рехабилитация по европейски стандарти на съществуващата линия с дължина 30,8 километра и по нея са построени 3 нови жп гари и 6 спирки. Линията включва 5 моста, 1 тунел, водостоци с различен диаметър, защита на склонове, отводнителни канали, звукови бариери, подпорни стени, а проектната скорост за движение на влаковете по нея е 100 км/ч., уточни директорът на Железници на Република Северна Македония Синиша Ивановски. 

Според вицепремиера Александър Николоски източната част на Северна Македония е „от регионите в държавата, които трябва да бъдат развивани и който заслужава по-голям икономически напредък”. Той изрази задоволство, че рехабилитацията на отсечката е завършена навреме, което „е стимул да се продължи с втората и за изпълнението на третата фаза, за която има нужда от съвместни усилия със съседна България”.

„И както често казвам, тук става дума за свързване, а не за несвързване със София, защото значението на тази железница е пълно изграждане на Коридор 8”, заяви Николоски, който още в началото на мандата си като министър на транспорта определи третата част на жп линията – от Крива паланка до границата с България за проблемна.

Повече от 78 млн. евро, част от които осигурени от ЕС и Европейската банка за възстановяване и развитие, е стойността на тази първа част от жп линията, посочи премиерът Християн Мицкоски, припомняйки, че последният влак по тази линия е минал през 1996 година.

„Коридор 8 е важен стратегически проект, заедно с Коридор 10, които са главен приоритет на правителството (на Северна Македония). Убеден съм, че в срока, записан в договора, ще бъде завършена втората част на жп линията, а съвсем скоро, ще приключи тръжната процедура за третия участък (Крива паланка-границата с България), което ще ни направи напълно свързани с източната ни съседка. И с това ние на практика ще бъдем част от един много важен коридор не само за Европейския съюз, но и за НАТО, а това е коридорът, който свързва България, (Северна) Македония, Албания и след това Италия”, посочи Мицкоски.

В съобщение от опозиционната СДСМ изразиха гордост от това, че жп линията Куманово-Беляковце е пусната в експлоатация, уточнявайки, че 90 процента от строителството й е било завършено по време на правителството на СДСМ. 

„Железницата, наречена „Надежда“, беше в застой от 28 години и нямаше никакъв напредък във фазата на строителство. Благодарение на ангажимента на правителството на СДСМ строителството започна през октомври 2022 г. Този значим инфраструктурен проект отваря нови европейски маршрути за железопътен транспорт, подобрява регионалната свързаност на (Северна) Македония с пристанищата Бургас и Варна в България и Дуръс в Албания, което е от изключително значение за македонската икономика”, уточняват в съобщението си от СДСМ.

Транснационалната транспортна ос Изток-Запад (Коридор 8 ) се простира от пристанище Бари в Италия до пристанищата Варна и Бургас в България. Централната част на този  паневропейски коридор минава през Северна Македония - Кичево, Скопие, Куманово, Беляковце и Крива Паланка. Липсват обаче връзки в западния край (от Кичево до границата с Албания) и в източния край (от Куманово до границата с България), част от който (от Куманово до Беляковце) беше пуснат в експлоатация днес.

Официалният старт на строителните работи по железопътната част на Коридор 8 на територията на Северна Македония в участъка Куманово-Беляковце-Крива Паланка бе даден през октомври 2022 г., край Куманово с участието на тогавашните премиери на България и на Република Северна Македония Гълъб Донев и Димитър Ковачевски.

[Ivo]

А в тая страна движат ли се изобщо влакове в момента и по колко маршрута? Има ли поне между по големите градове редовни или международен? Не мога да намеря нищо, а познати ми казаха че видели доста модерен влак около Скопие. По едно време имаше даже директен влак Бургас -София -Ниш- Скопие някъде около 2008.

То не че и население има толкова цялата страна е по малка от Букурещ.

[Sofia]

Икарус са спечелили търг за доставка на 150 12-метрови електробуса и 75 зарядни станции за Македония. 100 броя ще са за Скопие и още 50 за други градове. Електробусите са с бавно зареждане 150 kW и 8 години гаранция на батерията.

[IKAR]

То там спешно трябваше да се вземат мерки за набавяне на нови. Чух от колеги, че от бая време транспортът в Скопие е страшно разреден и нередовен - понеже огромната част и от "ретро" двуетажните китайци, и от ЛАЗовете отдавна са фира.

[Niko.G]

Не знам дали са фира, но 22-ра година като бяха, тия двуетажните бяха много зле, ЛАЗ-овете още повече. Имат едни миди Ютонги, също много зле. Като цяло, дори и сравнително нови, явно поддръжката куца. Имаха MAN SL 232 като в София и като че ли не бяха толкова зле, но не се сещам дали не бяха на частник. Частниците си обновяват автопарка, още тогава почнаха с MB Citaro и MAN Lion's City, които да заместят 405-ците и дъртите MAN 263, и сега продължават да обновяват с автобуси втора ръка.

[bagercho]

Все пак и двуетажните и Лазовете ги взеха 2010-2011 година. Разбира се, че за 15 години експлоатация и то при балкански стил на поддръжка и разбира се като не инвестираш почти нищо в обновяване на парка след това, ще дадат фира. Бяха взели съчлелени Манове, а сега наскоро трябва и БМЦ-та да са взели, но в доста по-малки мащаби на обновяване. Пък и нивото на Ютонг и китайците като цяло беше доста различно преди 15 години, от колкото е днес.

[Balkanton]

Процедурата по доставка на 150 електрически Икаруса и зарядни станции за Северна Македония (100 за Скопие и 50 за други градове) е спряна от Държавна комисия по жалбите, като причините не се изясняват. Самата поръчка се организира от Министерството на транспорта, не от община Скопие. Явно отново става дума за корупционен скандал, както при поръчката за двуетажните.