Вижте страниците на сдружение Градски транспорт и инфраструктура bgtransport.org и Facebook
Булевард "Рожен"е част от главната улична мрежа на София. Във функционално отношение е ІІ клас – градска магистрала. Разработката на проектанта е в обхвата от надлез "Надежда" до Северната скоростна тангента с прилежащите територии.В ситуационно отношение трасето на бул. "Рожен" следва трасето на приетото преди време комуникационно решение и се връзва в следата на Северната скоростна тангента от работния проект. Хоризонталните криви са прецизирани така, че да са спаси къщата, намираща се на ъгъла на ул. "Братия" – ул. "Далия", напомня проектантът. Използваната крива и контра крива са с радиус R250 м – R200 м и са в рамките на допустимите криви за ІІ клас градски магистрали с напречен наклон 6%, но при ограничение на скоростта 50 км/час в градски условия, напречният наклон може да се изпълни с 2.5–3%, което няма да доведе до закопаване на локалните платна.В напречно отношение централното платно е решено с 2 платна по 2 ленти с ширина по 3.75 м и разделителна ивица с ширина 3.00 м.Съществуващата трамвайна линия е успоредна на пътното платно, отделена е с тротоар 1.50 м. Трамвайното трасе е на обособено платно с ширина 7.70 м със среден стълб. По предвижданията на ОУП, приет през 2009 г., е предвидено отпадането на трамвая и изграждане на метротрасе, което представлява отклонение от втори митродиаметър в частта след Централна жп гара. С настъпилите нови икономически условия и драстично намаляване на работещите в производствената зона "Илиянци-запад" изграждането на метро в тази зона на този етап не е рентабилно.Сегашният бул. "Рожен", който е известен със стария си трамвай № 12 и множеството пукнатини, дупки и коловози по пътната настилка, ще запази трамвайното си трасе – и като направление и като дължина. Трамвайното платно върви успоредно на булеварда в дясната му страна, уточнява инж. Живка Зюмбюлева. Там, където има застрояване и е необходимо обслужване на парцелите, има и локално платно след него. От лявата страна също има локално платно.Прилежащите територии на булеварда се обслужват от локални платна - както новопроектирани (където е необходимо), така и от съществуващите улици. Тъй като районът е предимно промишлен, новите локалните платна са проектирани с ширина 7.00м. Нивелетата на бул. "Рожен" е повдигнатас около 40 см над терена, така че при напречен наклон на пътните платна 2.5% да не се получава закопаване на локалите, които обслужват съществуващата застройка. Теренът е равнинен и минималните напречни наклони са 0.3%.От надлез "Надежда" до Северната скоростна тангента обвръзката с напречните улици е на ниво терен със светофарно регулирани кръстовища.В северната част на булеварда в източна посока при ул. "Фрезия" срещу старото трамвайно ухо е предвидено ново. Сега съществуващата мини автогара за селските рейсове в тази посока е преместена при трамвайното ухо в източна посока, като е обособено място за изграждане на тоалетни, стаи за почивка на шофьорите и билетен център.Организацията на движението е такава, че да обслужва населението с автомобилен, автобусен и трамваен транспорт. Старото автобусно ухо след складовата база на "Илиянци" е отпада и автобусите ще въртят така: бул. "Рожен" – ул. "Джерман" и обратно по старото трасе на бул. "Рожен", и така покриват по-голяма територия с масов градски транспорт.
А в момента пуснат ли е самия пробив покрай Токуда, или само кръстовището на Хладилника?
Постоянната комисия по устройство на територията, архитектура и жилищна политика прие доклад на главния архитект на София Петър Диков по проект за ПУП – план за улична регулация на продължението на бул. "Царица Йоана" от м. "Люлин – разширение – запад" до ул. "Банско шосе" и изменение на плана за улична регулация на улица от от.832 до о.т.834, м. "Люлин – разширение – запад", район "Люлин".Трасето на бул. "Царица Йоанна" е продължение на бул. "Тодор Александров". То завършва със съоръжение на две нива на Софийския околовръстен път, което е изградено като част от Западната дъга на СОП, участък 1, и вече се използва. На това място Околовръстният път на София минава на естакада, а под него остава кръгово кръстовище, което свързва бул. "Царица Йоанна" с околните територии.Докладът на арх. Диков е за ПУП – план за улична регулация на продължението на бул. "Царица Йоана" от м. "Люлин – разширение – запад" до ул. "Банско шосе" и изменение на плана за улична регулация на улица от от.832 до о.т.834, м. "Люлин – разширение – запад", район "Люлин". Трасето е продължение на бул. "Царица Йоанна" до шосето за Банкя, което дава удобна връзка на цялата прилежаща структура - Банкя, Иваняне, Драгоман, посочи арх. Петър Диков. С изграждането му се дава възможност за преработване на кръстовището на шосето за Банкя с бул. "Сливница".Наскоро на СОП и бул. "Сливница", като част от Западната дъга на СОП, участък 1, беше изградено и вече е в експлоатация кръстовище на 3 нива. На 200 м след него се появява кръстовище с леви завои, напомни арх. Диков, което обезсмисля голямото съоръжение на "Сливница".При изграждане на продължението на бул. "Царица Йоанна" към Банкя ще се затвори опасният ляв завой и така на практика там няма да има кръстовище. Арх. Диков напомни, че след като стана ясно, че на първия етап на изграждането на трасето София - Калотина магистрала няма да се строи, а четирилентов път, трасето през "Сливница" ще остане натоварено и е редно да бъде лесно проходимо.Предложението следва да бъде прието на заседание на СОС на 3 декември 2015 г.
Някой има ли представа дали в обозоримо бъдеще има план да се построи връзката между ГМ Димитров и Сребърна покрай зоопарка. Мисля че е доста важна и ще отпуши доста трафика в района.
Успях да открия единствено, че е на стойност 1,344 млн. лева.
