Schindler Waggon AG Be 4/6 (659-686)

[RADOCVET]

На някаква баба и се изпърлила дрехата и то от искрите които излизат изпод капака, а е от самият апарат, та пържене няма. Впрочем съвсем същото е (било) и при Дюваг. Там също има седалки отгоре, просто няма искри.

[danny.drandarov]

676 изкара два дни на линия безпроблемно. Дано и занапред. Иначе в салона е поставен инвертор за новия компресор, отгоре има капак “не сядай” като на български. Дано е успешно.

Изобщо не е безпроблемно. Пак прави същия номер като преди и регулатора светка почти на всяко тръгване, цял ден трябва да си играеш да щракаш. Светка индикацията за повреда в маслените станции (нито са топли, нито миришат), след което започва да спира много по-рязко и да хаби целия въздух. Служителката в депото, която гледа за маслото казва, че компресорът е сложен така, че пречи. Днес не е на линия.

[V.Peichev]

Седалки върху високоволтово оборудване винаги създават риск при пробив пътник да се окаже под напрежение. 

[milko.banicata]

Виждате ли оригиналния номер под новия?

[Niko.G]

Виждате ли оригиналния номер под новия?

Банишорска му работа...

[AGENT 006]

Има няколко, които са жестоко омазани по подобен начин за заличаване на графити. Абе направихме си ги на прасета, това е истината, но на мен все още ми харесват салоните им, доста добре се запазиха отвътре, за разлика от отвън.

[mihailo]

Не е заради графити, а заради удар трамвай с трамвай

[milko.banicata]

Графити или удар, така един Швейцарски трамвай става Български...

[AGENT 006]

676 изкара два дни на линия безпроблемно. Дано и занапред. Иначе в салона е поставен инвертор за новия компресор, отгоре има капак “не сядай” като на български. Дано е успешно.

Изобщо не е безпроблемно. Пак прави същия номер като преди и регулатора светка почти на всяко тръгване, цял ден трябва да си играеш да щракаш. Светка индикацията за повреда в маслените станции (нито са топли, нито миришат), след което започва да спира много по-рязко и да хаби целия въздух. Служителката в депото, която гледа за маслото казва, че компресорът е сложен така, че пречи. Днес не е на линия.

Добавяме към статистиката и аварията му още преди 6 и половина тази сутрин.

[ozzy]

Някои като 666 вият като Софии вече...

[Niko.G]

Още преди 3 години 676 виеше като трамвай родно производство.

[fafan]

Затова никакви швейцарски трамваи за нас, превръщаме ги в български бангии.

[Kaiser Kar]

Аз не знам как живущите по Графа не са се вдигнали на бунт срещу тези с квадратните колела на междинната секция.

[danny.drandarov]

676 изкара два дни на линия безпроблемно. Дано и занапред. Иначе в салона е поставен инвертор за новия компресор, отгоре има капак “не сядай” като на български. Дано е успешно.

Изобщо не е безпроблемно. Пак прави същия номер като преди и регулатора светка почти на всяко тръгване, цял ден трябва да си играеш да щракаш. Светка индикацията за повреда в маслените станции (нито са топли, нито миришат), след което започва да спира много по-рязко и да хаби целия въздух. Служителката в депото, която гледа за маслото казва, че компресорът е сложен така, че пречи. Днес не е на линия.

Добавяме към статистиката и аварията му още преди 6 и половина тази сутрин.

Всеки ден го прибират… ако излезе сутринта

[Tatra]

Трамваят си върви чудесно, няма проблеми с компресора, просто блокира автоматичните стрелки преди да ги задейства и понякога светва повреда регулатор. Иначе като движение е доста по-добре от някои други.

[Tatra]

664,665,670,674,677,680 са спрените сега, като за 664,665,680 шансът клони към 0 май. Не знам, ако се сложат нови компресори като на 676, който май е доста успешен и тих, но работи постоянно, не знам какъв живот има.

Иначе има и доста спрени български - 503,510,929,933.

[milko.banicata]

Пак половината спрени
нали ги бяха оправили? Какво става в тая Банишора??

[Tatra]

Изобщо не са половината. 665,680 не са били възстановявани. 677 все пак претърпя сериозно ПТП тази седмица, единственият спрян скоро е 674. За тези трамваи части няма и се чакат такива с месеци, тъй като много малко производители могат да ги направят, или са прекалено скъпи, каквато инвестиция не си струва за трамвай на 35 години. В Банишора се полагат максимални усилия да се движат, въпреки температурите и състоянието на трасетата, които са огромно изпитание за тях.

[fafan]

...За тези трамваи части няма и се чакат такива с месеци, тъй като много малко производители могат да ги направят, или са прекалено скъпи, каквато инвестиция не си струва за трамвай на 35 години...

И затова се поръчват части за български тенекии, сигурно на сходни цени? Възрастта на трамваите няма никакво значение в случая, а неритмичността на поръчките. Когато поемаш нов модел за експлоатация първата ти работа трябва да е да се свържеш с фирмите с които ще работиш в бъдеще и от които ще купуваш резервните части и да си осигуриш съответните капацитети, а не да се спират и после да преседяват с месеци или години докато пак се раздвижат.

[Tatra]

Много от частите за тези трамваи не се произвеждат, особено редуктори.