Изграждането на участък НДК-"Кръста"

[Tergo]

Интересно е само с каква скорост ще се строи тунела - при щитовото строителство са около 15-20 м на ден, а по този метод не знам!?

Ами, на ХVІІ МЕЖДУНАРОДНА НАУЧНА КОНФЕРЕНЦИЯ “ТРАНСПОРТ 2007” , когато са сравнявани двата метода за изграждане на МД2, е отбелязано, че в участъка от Хемус до Черни връх ( по нов австрийски метод) средната скорост на ден ще бъде :

За условията на
Софийското метро средният дневен напредък
на щита е от порядъка на 8 метра, докато при
нов австрийски метод напредъка е 2 метра.

Това обяснява дългия срок на изпълнение на поръчката.
Особеностите в почвите на този участък са наложили този метод, който е бавен, но много сигурен като изграждане.

Възможно е било и избор на щит, но е било нужна изработката на специален щит. Т.е. трябвало е да се сменят щитовете.
В случая е надделяла сигурността на изграждането, а не скоростта, тъй като и без това двата участъка са зависими един от друг.
Това, може, би обяснява защо следващата станция не е включена в поръчката - няма да успеят до 2012 да предадат участъка, а и може би нататък вече няма да се налага австрийския метод.

[eko]

Благодаря, Tergo! Много полезна информация!
 
 

[sharkb]

От друга страна двата участъка са с доста различна дължина. Така че докато щитът стигне от надлез Надежда до Патриарх Евтимий, в другия участък би трябвало също да са готови въпреки по-малката скорост.

[ivan krastev]

От друга страна двата участъка са с доста различна дължина. Така че докато щитът стигне от надлез Надежда до Патриарх Евтимий, в другият участък би трябвало също да са готови въпреки по-малката скорост.

Абсолютно е така. А наистина след станцията в Лозенец следващият участък сигурно ще се изгражда по друг способ, няма да е новоавстрииски.

[boleroto]

От станцията на Баучер наклона се обръща, така че едва ли ще им е лесно да продължат със същия метод, предвид колко дълбоко щее станцията... по-лесно ще им е открит способ, защото дълбочината на следващата станция сигурно ще е по-малка и изпълнението на тунела ще е по-лесно.

[KRUPA]

Ок, от Кръста до Хладилна ще трябва друг метод, но тогава изниква въпроса защо не е била обособена трета позиция за МД2? Подобна задача (тунел и една или две станции само) не е ли възможна? Или би била прекалено, как да кажа, скромна и затова не са кандидатствали за пари и за този участък? Идеята ми е, че много по-добре би било, ако се строи едновременно цялото трасе от Обеля до Хладилника, а не накрая да го имаме незавършено за малко.

[sharkb]

Ок, от Кръста до Хладилна ще трябва друг метод, но тогава изниква въпроса защо не е била обособена трета позиция за МД2? Подобна задача (тунел и една или две станции само) не е ли възможна? Или би била прекалено, как да кажа, скромна и затова не са кандидатствали за пари и за този участък? Идеята ми е, че много по-добре би било, ако се строи едновременно цялото трасе от Обеля до Хладилника, а не накрая да го имаме незавършено за малко.

За хората, които биха ползвали допълнителната спирка естествено би било по-добре. Но за трасето като цяло една спирка не е чак толкова важна. Важното е че се прави наведнъж целият участък от Обеля - Кръста, както и Младост 1 - Цариградско шосе, което си е доста голям, дори невиждан досега мащаб. Е, Обеля - надлез Надежда не е започнат, но ако всичко е наред и това ще стане. Има и други кандидати за строене: Цариградско шосе - летището, Младост 1 - Бизнес Парк, надлез Надежда - Илиянци, да не говорим за трети диаметър или други "нововъведения".

[KRUPA]

Не питах на мястото на някое трасе, да се строи това до Хладилника, а успоредно с всички да се кандидатстваше за пари и да се правеше и то. Само би било от полза мисля.

[boleroto]

KRUPA, представи си какъв Ад щеше да е, ако бяха почнали и този лот - Хладилника ще бъде отцепен съвсем и единственият транспорт оти  до него щеше да е А83... Черни връх е единствената връзка на таз част на София с центъра, така че - по-добре е, че не включиха и тази станция. А и.. ако я почнат по-късно, можем да се надяваме да се преосмисли позицията и на станция на Яворов и на Сребърна и да се обмислят различни варианти за отсечката към Студентски град...

[KRUPA]

Аз щото съм с нагласата да се строи подземно, та затова го казвам по принцип, защото откритите способи с оглед задръстения град, ми се струват неудачни. все пак не си плащаме изцяло строителството, а европа дава значително по-голямата сума.Аа цената на подземно изграждане на оставащото трасе със станция на Хладилника (ако е само една, колко би излязла като се гледа колко излзиат сегашните отсечки? пък дори и да са две станциите - на Яворов и след Сребърна някъде (макар че при този вариант станциите на Кръста и Яворов д ами се струват крайно близко една до друга).

[Tergo]

Болерото е прав : "отцепването" на още един район едновременно с останалия участък няма начин да не се е отразило на съображенията.
От друга страна, няма опасност диаметъра да остане недостроен "за малко".
Тревожното претоварване на наземната транспортна мрежа успя да убеди нашите управници в ценния аргумент на световните капацитети, че само едновременно строителство на различни участъци (т.е. комплексно разширение) дава необходимия ефект.
Така и се възприе.
Веднага след завършването (2012) се почва със строежа на още две станции по МД2, паралелно разширението до Младост 4 и остатъка към летището...
Така че, няма опастност диаметъра да остане недостроен, съответно и недостатъчно ефективен.
Стига, живот и здраве да бъде осигурявано финансиране.
Благодарение на членството ни в ЕС, имаме шанса за 4-6 години да наваксаме изоставане 30-35 години, което вече се отразява фатално на наземния транспорт.

[Lubomir]

Веднага след завършването (2012) се почва със строежа на още две станции по МД2, паралелно разширението до Младост 4 и остатъка към летището...

А чудно кои ще са тези две станции от вторият диаметър,които ще се строят през 2012-та?Защото дотогава нали би трябвало разлонението"Обеля–Пета градска болница-НДК-Лозенец"да е завършено?В посока Хладилника ли ще продължават?   

[boleroto]

Ако през 2014 имаме завършени два метродиаметъра може наистина спокойно да се свие автобусният транспорт и да се премахне от центъра (Сливница и Ботев) и да се даде преимущество на тролейбусният и трамваен наземене транспорт като основен довозващ до метрото.
А за отсечката до Хладилника, 100% ще я изпълнят заедно с евентуалният лот към Студентски град, защото смятам всички са единодушни, че метро, опирао до Околовръстното не е по-приоритетно от отбивка към Студентски град, стихга действително да я направят към Студентски град, а не към полетата над Младост 

[Lubomir]

Ако през 2014 имаме завършени два метродиаметъра може наистина спокойно да се свие автобусният транспорт и да се премахне от центъра (Сливница и Ботев) и да се даде преимущество на тролейбусният и трамваен наземене транспорт като основен довозващ до метрото.
А за отсечката до Хладилника, 100% ще я изпълнят заедно с евентуалният лот към Студентски град, защото смятам всички са единодушни, че метро, опирао до Околовръстното не е по-приоритетно от отбивка към Студентски град, стихга действително да я направят към Студентски град, а не към полетата над Младост 

Е силно ме съмнява до 2014 да има два пълни метродиаметъра,защото отклонението към Илиянци(през Свобода и Лев Толстой),както и двете следващите станции след Лозенец(Хладилника и другата след нея)също са към втори метродиаметър,а силно се съмнвам до 2014-та да построят въпросното продължение на метротото към съответните квартали.

[KRUPA]

А чудно кои ще са тези две станции от вторият диаметър,които ще се строят през 2012-та?Защото дотогава нали би трябвало разлонението"Обеля–Пета градска болница-НДК-Лозенец"да е завършено?В посока Хладилника ли ще продължават?   

Да, за в посока 'Хладилника' говориме.

И доколкото имам информация, последните идеи на общината бяха за нещо подобно:
http://i530.photobucket.com/albums/dd349/marrackesh_forca/22012.jpg

[ivan krastev]

Строежът на метрото налага промени в автомобилното движение в района на НДК

Изграждането на Метростанция 10 до х-л „Хемус”, която е част от проекта за разширение на метрото в София, налага промени в движението на градския транспорт в района на кръстовището на бул. „Арсеналски” и бул. „Черни връх”. По време на строителството движението ще бъде затруднено, но няма да се затварят улици.
   
   От 27-ми април 2009 г. до края на 2010 г. ще бъдат наложени следните ограничения:
   
   - Автомобилното движение по бул. „Черни връх” в посока от кръстовището с бул. „България” към кръстовището на ул. „Свети Наум” и бул. „Арсеналски” от три ленти се преустройва в две ленти и се премества в източната част на бул. „Черни връх”;
   - Автомобилното движение по бул. „Черни връх” в посока от кръстовището с ул. „Свети Наум” и бул. „Арсеналски” към кръстовището на бул. „България” от 3 ленти се преустройва в 2 ленти;
   -Трамвайна линия № 6 ще продължи да се движи по маршрута си.
   
   Схема на организацията на движението можете да намерите тук. Промененото трасе за движение на МПС е отбелязано на приложената схема в сиво, по протежение на бул. „Черни връх”.
   
   Проектът за разширение на метрото в София участък: „Пътен възел „Надежда” - Централна ж.п. гара - пл. „Св. Неделя” - НДК - бул. „Черни връх” се съфинансира чрез Оперативна програма „Транспорт” от Европейския фонд за регионално развитие.

[boleroto]

Което означава, че кафенето на CCS до киното ще стане наблюдателната ни кула почне ли строителството хахахахха

[nico]

+ още една перспектива от север към юг в другия край от мен поне най-накрая се разбра какъв е точно плана им... дано поне после да оправят всичко (впрочем новите пътни ленти не са покрити с асфалт а са на бетон + изхода от подлеза трябва да на сегашното ново платно, така че май ще възобновят плочника)

само не разгадавам розовите линии как точно ще бъдат реализирани, сивите са маркировка, черните бетон и др.. а розовите.. пластмасови ограждения?
(аз си отговорих сам - пластмасови са, защото по тях ще има светлинна сигнализация + табели)


офф: нещо си харесах "+"

[Repcho]

много странна ми се вижда тая строителна площадка 'разцепена' от трамвая

[LG_]

много странна ми се вижда тая строителна площадка 'разцепена' от трамвая

Да и на мене ми се види странно! Може би ще правят шлицови стени от двете страни и чак когато са готови ще си пипа трамвая.

само не разгадавам розовите линии как точно ще бъдат реализирани, сивите са маркировка, черните бетон и др.. а розовите.. пластмасови ограждения?
(аз си отговорих сам - пластмасови са, защото по тях ще има светлинна сигнализация + табели)

Ми какви да са - разделителна маркировка (може и хоризонтална и вертикална) между потоците