София подготвя проект за завод за трамваи

[boleroto]

Какви пет години, те да няма да строят Кремиковци? ПОвече от 18 месеца е безумен срок за подобна манифактура. Те ако 5 години го строят кога ще започнат да си избиват инвестицията?

Е, като сложим планиране, наамиране на инвеститор, строителство, захранване, започване на производство... 

[etnies]

Реално проектът не е нищо ново, просто така се представя. От поне 5 години се говори за преместване на Трамкар някъде около Гара ИСкър, т.е. някаква база, макар и минимална има и сега. Идеята е да се хване чуждестранен (а по-вероятно - български частен) инвеститор, който да налее пари.

[boleroto]

А, дано - добре ще ни дойде да имаме базата да си произвеждаме наши си състави...

[emm_1968]

Да започнем с Инвеститора ... кой ли ще си заложи парите срещу добри намерения или предизборни лозунги?

[etnies]

Да започнем с Инвеститора ... кой ли ще си заложи парите срещу добри намерения или предизборни лозунги?

Този, който е сигурен, че ще прилапа всички ремонти, извършвани сега в Трамкар и депата.
С Инекон остава и ноу-хау, което лесно може да бъде капитализирано - това е по-верочният вариант за български инвеститор.

[tekken]

Поредното тъпо решение! Нямам думи!

[etnies]

Кое е тъпото, че нещо не се разбра?

[emm_1968]

До определена степен мога да се съглася, но ако съм човека с парите ще се запитам: защо в последните 10 години се унищожи база като Трамкар (бивш "Завод за трамваи" - София), а сега на гола поляна (или не съвсем гола) ще заравям още пари? Какво ми гарантира, че след, например, 5 години някой следващ управник няма да внесе от Европа рециклирани трамваи, а произведените от мен ще си ги завирам където си искам? Региона? Къде са останали да чакат на производството в София? Нашите големи градове - градския им транспорт е към Министерство на транспорта (ако не е частен) и кой от тези градове е толкова голям и богат, че да инвестира в железопътна инфраструктура? И като си задам тези и още някои въпроси ще си вложа парите другаде ...
Пак повтарям мнението си, че по-скоро това е идея за пред конференцията ...
Защото не ни достигат не 100 ТМ, а поне 200 ...

[stankos]

Хора , стига бълнували ! Това са обикновенни предизборни лафове ! Те съсипаха " питомното " сега ще гонят " дивото" !
Както се вика , ако сте риба на бастун ше ви хванем !

[Ilian]

Нека не приемаме насериозно локумите на Диков!

[aliaska]

Не е ли по-лесно да си поръчаме 200 нови трамваи от АЛстом или Сименс и никви заводи няма да строиме и да влагаме пари в нещо с неясно бъдеще.Предполагам за такава бройка ще се договори по-разумна цена и ще им ги изплащаме 10 години примерно,те и без това няма да ги произведат за 2 месеца толко трамваи,ама по 20 да ни пращат на година ще е супер....

[emo]

Нека не приемаме насериозно локумите на Диков!

Точно поради тази причина аз спрях да коментирам каквото и да е.

[emm_1968]

Не е ли по-лесно да си поръчаме 200 нови трамваи от АЛстом или Сименс и никви заводи няма да строиме и да влагаме пари в нещо с неясно бъдеще.Предполагам за такава бройка ще се договори по-разумна цена и ще им ги изплащаме 10 години примерно,те и без това няма да ги произведат за 2 месеца толко трамваи,ама по 20 да ни пращат на година ще е супер....

Колегата от Кончар ми каза, че те произвеждат по 3 трамвая на месец, при пълно натоварване до 4. Всеки от нас може да сметне с това темпо или малко по-бързо, примерно по 5 - 7 ТМ на месец за колко време ще се произведат 100 броя.

[aliaska]

Не е ли по-лесно да си поръчаме 200 нови трамваи от АЛстом или Сименс и никви заводи няма да строиме и да влагаме пари в нещо с неясно бъдеще.Предполагам за такава бройка ще се договори по-разумна цена и ще им ги изплащаме 10 години примерно,те и без това няма да ги произведат за 2 месеца толко трамваи,ама по 20 да ни пращат на година ще е супер....

Колегата от Кончар ми каза, че те произвеждат по 3 трамвая на месец, при пълно натоварване до 4. Всеки от нас може да сметне с това темпо или малко по-бързо, примерно по 5 - 7 ТМ на месец за колко време ще се произведат 100 броя.

e аз грубо го казах нямах си представа колко бройки правят на месец,ама щом е така още по-добре за 2 години и половина ще си подновиме изцяло парка,но трябват и много пари,желание,ремонт на релсовия път,все неща,които нямаме...

[emm_1968]

Предполагам, че ще има много несъгласни с мен, но мнението ми за развитието на градския електротранспорт е:
Цялата инфраструктура, подвижния състав и съоръженията да се отдадат на концесия за, примерно, не по-малко от 50 години. Концесионерът трябва да има опит в управлението на градски електротранспорт в поне 3 - 5 големи града в Европа.
В София Концесионерът трябва:
1. да обнови или ремонтира железния път изцяло;
2. да обнови или ремонтира съоръженията изцяло;
3. да обнови от 80% до 100 % от парка - нови ТМ и ТБ;
4. да осигури надежден сервиз на подвижния състав;
5. да обучи квалифициран персонал;
6. да осигури адекватно и атрактивно заплащане на персонала основано на квалификацията, мотивацията и личните способности на отделните служители.
Концесионерът - по договор ще е задължен да инвестира и да се грижи за всичко като добросъвестен стопанин и ще е заинтересован инвестицията да се възвърне в срок.
Това е в съкратен вид, не съм разработил подробна програма защото нямам средства за да инвестирам ..., но мисля, че идеята ми е ясна. Ще ми е интересно да науча мнението за нея на повече участници във форума.
Благодаря!

[boleroto]

Аз съм съгласен, че този начин на действие спрямо транспорта ще го изведе от Средновековието и ще го въведе в 21ви. век, но не съм съгласен да се отдава на концесия.
Приватизацията подчинява Общините и държавата като цяло на частни и често - чуждестранни корпорации и процента на възвръщаемост в Общината се свива. Концесията и приватизацията не с решения на проблемите...
Примери за това  - с лопата да ги ринеш. Конкуренцията не води до нищо хубаво.
Проблема в България е, че монопол е мръсна дума и често се приема за синоним на "инвестиционен мързел"...
Не бива транспорта да се отдава на концесия, а Общината да приеме подобна стратегия за тази си дейност и да я спазва...

[emm_1968]

Смятам, че само голям инвеститор с опит може да реализира съживяване на ел.транспорта. Общината (респ. Държавата) не е добър стопанин - това е доказано не само в България, а в целия бял свят. А и в момента не се прави нищо в тази посока - само се кърпи ...
Един пример: Френските железници (частни превозвачи) са на печалба, а в Англия железницата е държавна и търпи загуби.
Има примери за добро стопанисване от страна на държавата, но не са в България.

[etnies]

Смятам, че само голям инвеститор с опит може да реализира съживяване на ел.транспорта. Общината (респ. Държавата) не е добър стопанин - това е доказано не само в България, а в целия бял свят. А и в момента не се прави нищо в тази посока - само се кърпи ...
Един пример: Френските железници (частни превозвачи) са на печалба, а в Англия железницата е държавна и търпи загуби.
Има примери за добро стопанисване от страна на държавата, но не са в България.

SNCF не е частна. А пък английските жп компании са частни

[borosport]

 Не е добра практика жп инфраструктура да се приватизира. Линии - да, но не и инфраструктурата.

[emm_1968]

Смятам, че само голям инвеститор с опит може да реализира съживяване на ел.транспорта. Общината (респ. Държавата) не е добър стопанин - това е доказано не само в България, а в целия бял свят. А и в момента не се прави нищо в тази посока - само се кърпи ...
Един пример: Френските железници (частни превозвачи) са на печалба, а в Англия железницата е държавна и търпи загуби.
Има примери за добро стопанисване от страна на държавата, но не са в България.

SNCF не е частна. А пък английските жп компании са частни

Така знам аз ... може и да бъркам.