Централна гара

[Ivo]

Може временно да се докарат 1-2 седмака и влаковете с вагони да са до София и отоплени само с 5-6 минути по бавно. Ама нали се прави както е най евтино.

[bdz43r]

Два седмака?! Те общо са толкова.

[V.Peichev]

Няма ли изправен вагон отоплител?

[blagun]

Ремонт на Централна гара София: 15 месеца станаха над 29, а краят още не се вижда. На 7 май 2024 г. НКЖИ обяви, че коловозите от 6 до 12 се затварят за 15 месеца. Влаковете за цяла Северна България започнаха да се прекачват на гара София Север. По непотвърдена информация от ноември, за неопределено време, се затварят и коловози 1-8, а влаковете от и за Бургас, Пловдив и Свиленград ще започват и завършват на гара Искър. Искър вече беше ползвана като временна гара през май. Започвам наистина да се чудя какво става в НКЖИ.
Как се измениха сроковете:
 🔸 Първоначален срок: август 2025
 🔸 Първо удължаване: юни 2026
 🔸 Днес: прекачването на София Север се очаква да остане до края на 2027, целият ремонт до 2028, а междугарието до 2029
Причината за този хаос е модернизацията на ж.п. линията София - Волуяк. По данни на НКЖИ до ФрогНюз проектът е оскъпен с 20 712 247,83 евро без ДДС. Същият източник казва, че това е основно индексация заради инфлацията, а не разширяване на обхвата. Не знаем дали са налагани санкции за забавянето към този момент и чия е отговорността. Срокът по договорите беше 42 месеца. Ако първоначалният срок се брои от започването на работите, проектът вече е изключително закъснял.
Изпълнителите са два консорциума. ДЗЗД „ЗГОП България“ е обединението, което изпълнява строителството по проекта за модернизация на железопътния участък София – Волуяк и коловозното развитие на Централна жп гара София. Участници в обединението са „Тодини България“ ООД и „ЗГОП АД“ (Сърбия). Договорът е за 199 850 060,56 лв. без ДДС, като е сключен на 30 октомври 2020 г. „ИРТМС КА Волуяк“ ДЗЗД е обединението, избрано за изпълнител на договора за сигнализация, телекомуникации и европейската система за управление на влаковете (ERTMS) по проекта за модернизация на железопътния участък София – Волуяк. Стойността на договора е 45 499 420,29 лв. без ДДС, като е сключен на 30 октомври 2020 г. Участници в обединението са „Атоменергоремонт“ АД (40%) и „Каф сигналинг“ С.л. / ООД (CAF Signalling, 60%).
Ако непотвърдената информация се окаже вярна, питам НКЖИ и Министерството на транспорта:
 1️⃣ Кои коловози се затварят, от коя дата и докога? "Неопределено време" не е срок.
 2️⃣ Защо Искър, а не Подуяне пътническа, до която има нормален достъп с градски транспорт?
 3️⃣ Как пътниците от Север ще стигат до Искър и как ще се свързват с метрото?
 4️⃣ Кой ще понесе отговорност за четирикратното изместване на срока?
Пътниците заслужават реални срокове и ясна информация преди промяната, не след нея.
Подадох запитване по ЗДОИ до НКЖИ. Ще публикувам отговора.
- Симеон Ставрев

[Ithebeast]

Има ново 20 от вчера.

Без прекачване от гара София ще заминават и пристигат влакове - 493,1620,3621, 8612, 8657,8656,8627,8627 като същите ще пътуват с втори локомотив серия 55 така, че влаковете в участъка София - Искър - София ще пътуват без климатик/отопление.

[fafan]

А какво се случва между Искърско шосе и Искър? Не можеше ли повече влакове да са поне от/до Искърско шосе?

[ozzy]

Е, все пак ще има влакове и от/до Подуене пътническа. Оттам ще заминават 30121, 8613, 3623, 10281, 10221, 10223, 1621, 10113, 10123.
Пристигащи съответно: 10120, 10222, 10112, 8610, 10224, 10226, 1614.
И прекъсването е до март 2027г., но много вероятно да не се спази срокът.

[bdz43r]

Искърско шосе е спирка. Влаковете не могат да започват и приключват движението си на спирки, но това е общият случай, когато спирката е в междугарие, а Искорско шосе е в района на гара. Не, че физически не може, а е въпрос на правила и организация - влакът, заминавайки от спирката и преди да замине от гарата, не е влак, а маневра и се движи по други правила. Ако има достатъчен обществен натиск, ще се организира... но знаем, че няма да има такъв.

[kefaes6efa]

Кого го интересува БДЖ вече…

[blagun]

Ето и официалното съобщение

"Въвеждат се временни промени в движението на влакове през Централната гара в София заради ремонт на железопътния възел, съобщават от БДЖ.

Промените се въвеждат от 00:00 ч. на 2 ноември 2026 г. до 23:59 ч. на 18 март 2027 г.

Движението по коловози от 1-ви до 11-и включително ще бъде преустановено

Коловози 2-ри глух, 4-ти глух и 6-ти глух ще обслужват направлението София - Петрич. 6-ти глух коловоз ще обслужва и направленията София - Банкя и София - Драгоман, 12-и коловоз - направлението София - Пловдив, а 13-и коловоз - направлението София - Мездра.

Без прекачване на пътниците от Централна гара София ще заминават и пристигат следните влакове: 3621 София - Бургас, 493 София - Капъкуле, 8657 София - Варна, 8627 София - Бургас, 8626 Бургас - София, 8656 Варна - София, 1620 Пловдив - София и 8612 Бургас - София.

За останалите влакове, които по разписание пристигат или заминават от Централна гара София, е осигурен трансфер с влак до и от гарите Подуяне пътническа и Искър, откъдето влаковете ще продължават или ще завършват маршрутите си.

БДЖ прозовава пътниците да се информират предварително за актуалното разписание и да планират пътуванията си съобразно въведените промени."

Припомняме, че влаковете от Северна България пристигат и заминават от гара "София-север".


На всички е ясно, че 18.03.2027 е отправна дата.

[Ivo]

Искърско шосе е спирка. Влаковете не могат да започват и приключват движението си на спирки, но това е общият случай, когато спирката е в междугарие, а Искорско шосе е в района на гара. Не, че физически не може, а е въпрос на правила и организация - влакът, заминавайки от спирката и преди да замине от гарата, не е влак, а маневра и се движи по други правила. Ако има достатъчен обществен натиск, ще се организира... но знаем, че няма да има такъв.

https://bilete.cfrcalatori.ro/ro-RO/Tren/1659?Date=21.10.2026&SelectedBranchCode=3232092 Попринцип може спирка да е начална и крайна, давал съм примери от Румъния, където спирката е по удобна от гарата. Има няколко такива места, влака отива до спирката и с бутане се връща до гарата. Същото все едно искърско шосе.

[V.Peichev]

Трябваше да се изгради пълноценна пътническа гара и автостанция за крайградските автобуси до МС Искърско шосе, като старата гара остане за товарни превози и на нея да спират само пътническите влакове, но тази възможност беше пропусната.

[AAA]

По-скоро метростанцията да беше при гара Искър - хем връзка с влаковете, хем с трамваите.

[fafan]

По-скоро метростанцията да беше при гара Искър - хем връзка с влаковете, хем с трамваите.

Така съвсем щеше да заобиколи Дружба - най-зле обслужения от метро голям квартал в София.

[V.Peichev]

Метростанция в катуна далеч от Дружба е безумие. Гара Искър и околността са със затихващи функции.

[difian]

Не е така - Дружба и НПЗ Искър активно се застрояват с нови жилища. Стартираха няколко проекта точно между жп линията и бул. Искърско шосе.

[Petko21]

Отделно голяма част от НПЗ Искър още преди няколко години беше пълна с фирми, а като гледам и се развива.

[V.Peichev]

Застроява се около 28 ДКЦ  и МС Искърско шосе, около сегашната гара Искър има само остатъци от старата промишлена зона, катуни и коптори. 

[Ivo]

Имаше репортаж по нова ТВ за централна гара. Този път уж щели да сменят контактната мрежа и стълбовете. Имаше мобилизирана доста техника, проекта бил много сложен, правел се така че хората да могат да пътуват и тн.

Аз се чудя струва ли си неудобството половин година заради стълбовете? Толкова ли са зле?  Все по някое време ще имаме наистина модерна гара и инфраструктура, ама не можеше ли заедно с коловозите да сменят и мрежата ако е толкова пък необходимо?

[тролей №164 линия 2]

Разбира се, че можеше. Ако мрежата се предвижда да се държи на по-ниски стълбове с конзоли, можеше спокойно да положат новите стълбове и конзоли над единия от новите коловози, докато последният оцелял стар продължаваше да се експлоатира. Така преходът щеше да се случи неусетно. В момента щеше да има проходим и електрифициран коловоз. Въпрос на организация. Малко по-сложно щеше да бъде, ако планираха два високи стълба в двата края по ширина, с проволки помежду им. Но дори и тогава, можеше да положат временни конзоли за най-десния коловоз, окачени на десните стълбове, докато опъват проволките. Затова съм ядосан и недоумявам кой проектант и защо не си свърши работата да организира ремонта както трябва