Това с буксуването е цяла наука...
В действителност единствената полза от спирачката е, че чисти и изсушава бандажа и така поне едната повърхност е чиста и суха. За целта е достатъчно и съвсем леко постоянно задържане, след което локомотивът се държи на ръба на сцеплението чрез регулиране на тягата и влакът върви колкото може. Използват се и особеностите на линията - в прав участък буксуването е по-трудно, там се увеличава тягата, в крива, ако започне да буксува много, тягата се намалява дори с цената на намаляваща скорост, която ще се възстанови в следващия прав участък. Трябва да се използва и профила на пътя - да се влиза в нагорнището с възможно най-висока скорост. Освен това локомотивите Шкода имат един бутон, с който се увеличава тягата само на задната талига, която стъпва на по-чисти релси и има по-голямо сцепление. Повечето машинисти обаче в такава ситуация правят постоянни опити да реализират недостижима телителна сила, което води до още по-голямо буксуване и те го убиват чрез по-силно задържане на спирачката с илюзията, че получават по-голяма теглителна сила, като реално просто увеличават изгубената енергия под формата на топлина в спирачката, а влакът не върви повече, понякога дори закъсва по-лесно. Подобен е ефектът и от описаното от @qwerty95 постоянно задържане и разхлабване - като се разхлаби напълно спирачката, бандажа не се чисти, започва да буксува, машинистът задържа силно, за да го спре, но освен това и спъва локомотива (все пак е спирачка) и така се редуват периоди на спънато движение със задържана спирачка и на буксуване, което не произвежда теглителна сила. Резултатът от цялата работа е прегрели бандажи, които често се разхлабват и превъртат (колелото пробуксува вътре в бандажа).
При локомотивите с дискови спирачки, при които спирачката не действа на бандажа, тя е съвсем безполезна против буксуване. Там единственото средство е пясъкът.
Вярно е, че понеже системата твърде често не работи или няма пясък, никой не я и търси и много от машинистите изобщо са изгубили навици да пускат пясък, а по-новите не са и придобили такива, защото никой не ги е научил. Попадал съм дори на колеги, които твърдят, че пясъкът е напълно излишен и спирчаката изцяло го замества, а реално, ако буксуването се усети още в зародиш, пясъкът буквално зацепва колелото към релсата и сцеплението е равностойно на това при сухи релси. Естествено, при лошо време е необходимо постоянно подаване на пясък, защото в момента, в който пясъкът спре, буксуването започва отново.
