Проектът е 1 (един) и включва 5 (пет) съставляващи го компонента, като единият компонент - "Реконструкция, рехабилитация и изграждане на трамвайни линии" включва в себе си два подкомпонента - трасето по България и трасето към Дървеница. Другите компоненти са: 600 табла; 20 интелигентни кръстовища; 50 нови тролейбуса и изготвяне на маркетингово-правно проучване относно стопанисването на спирките в града.
Тъй като проектът е един и се кандидатства с него, то при защитата му са взети прогнози и разчети за комплексното влияние на всички компоненти върху трафикът в града, получени са някакви стойности и на базата на тях, проектът е успешно защитен в Брюксел, като дори си спомням, че получи награда на някакъв форум някъде си - не ми се търси сега по-подробно. Проектът е стартиран през 2011 г., като очакванията бяха да се завърши до края на 2014 г., но за сега се спряга вече и 2015 г.
Проектът се лансира в медийното пространство от 2009 г., а специално трамваят за Дървеница се дъвчеше още от Велизар Стоилов покрай строителството на първия диаметър за Младост.
На мястото на трамваят от Дървеница чисто теоретично може да се постави друго трасе. Това друго трасе обаче няма да има същото влияние върху ефективността на проектът като цяло и ще се наложи целият проект да се защитава наново пред Управляващия орган и в Брюксел, което отнема месеци. Това забавяне няма да даде възможност проектът да бъде изпълнен в рамките на срока за разплащане за този програмен период, който е 31/12/2015 г. Докато трае преоценката не може да се работи по нито един от компонентите, защото тогава проектът може да намали/повиши ефективността си и съответно да намали/повиши процента на гранта от ЕС, а не дай си Боже, може да се сметне за слабо ефективен и да бъде отказан за финансиране от еврофондовете. По-вероятно е да го намали, защото грантът в момента възлиза на 79,84 % от стойността на проекта. Тоест успели сме да защитим този проект като високоефективен и затова ЕС е дала максимума 80% съфинансиране.
Надявам се, че стана ясно.
