Други инфрапроекти от соца

[blagun]

Мисля, че Захарна е около 1952, но не гарантирам.

Точно около тези години е построен.

На картата на Груев от 1957 го няма: http://www.pbase.com/ngruev/image/75391572
Шосе е имало, имало е и МГТ, но с прелезно пресичане. Видно от картата, прелезът е бил някоде към обръщалото на ТМ3, където жп-грасето е едноколовозно.
А Модерно предградие датира далеч преди соца - може би през 1914 е било модерно...

[ozzy]

В тази статия от вестник Поглед от 12.8.1974г. става въпрос за превръщането на ул. Станке Димитров (Ломско шосе вероятно) в "магистрала" - проект, нереализиран и до днес

[T1000]

Разположението на Мушанов и ТМ трасето винаги ми е правила впечатление широката зелена ивица откъм депото и бившия завод, която всъщност започва от Житница и стига до Възкресение, където плавно се стеснява. Широка е тамън колкото самия Мушанов заедно с място за тротоари. Винаги ми е било чудно дали е било предвидено да бъде своеобразен близнак на бул. България с две широки платна по 4 ленти, само че си е останала на "заготовка" за един друг път...

Ето и снимка, която добре илюстрира: https://ssl.panoramio.com/photo/30500347

[viktorlc]

Правилно си се досетил.

[bahner]

Даже на спирката след депото, посока Овча Купел, пасарелката има допълнителни стълби, които свършват в тревата.

[mihailo]

Да де, но това определено е изключен вариант вече, особено след като се изгради нормалнорелсовото обръщало. Пък и... от Житница до Добротич е не мисля, че има нужда да бъдат 4 платна в посока

[T1000]

То обръщалото е точно до светофара, така че лесно може да се синхронизира.

По принцип стават задръствания понякога, но то идеята по-скоро е да има алтернатива на Борис III. Не че ще стане някога, де. Най-малкото блоковете от Възкресение нагоре ще опищят света, ако тръгнат да им махат локалното и паркингите.

[pavel75]

Ето го проекта за разширение на Никола Мушанов:

http://sofia-agk.com/index.php?option=com_content&task=view&id=180&Itemid=26

[AROS]

В тази статия от вестник Поглед от 12.8.1974г. става въпрос за превръщането на ул. Станке Димитров (Ломско шосе вероятно) в "магистрала" - проект, нереализиран и до днес

Това е било проект от тн. задгарова тангента, част от която се явява и ул.202. Трасето е трябвало да тръгва с тромпет от сегашната ул.Източна тангента (която по ОУП  още тогава също е трябвало да стане скоростно трасе - това, което и в момента е заложено в ОУП), минава северно от линия 1, пресича с надлез магистралното Ботевградско шосе, ул.Черковна също на две нива, бъдещата връзка надлез В.Вазов с Евлоги Георгиев и моста Чавдар също с пътен възел като тангентата е на горно ниво, вече несъществуващата линия и ул.Резбарска пак на горно ниво надлез, бъдещото продължение на бул. Владайска река с надлез, пътя на трамвая с пътен възел на две нива и надлез Надежда. После в надежда е трябвало да бъде 2х2 или 2х3 и скоростен трамвай по средата до ул .Бели Дунав. После част е построено до ул.Обелски път в този габарит, после е трябвало да продължава така до СОП, след това така е построено до Костинброд. Идеята е била това трасе да свързва всички индустриални зони (северни и източни) и костинбродската индустриална зона, да не се минава през центъра на града.

[bigblondewolf]

Нищо не казвате за Бул. България - безсмисленият огромен булевард, който свързва НДК с резиденцията в Бояна. Без кръстовища на две нива - когато Първият реши да минава просто кръстовищата се затварят.
Предвидените за входно-изходни артерии Ботевградско шосе и ЦБ3 е трябвало да са с кръстовища на две нива навсякъде, но това са далеч по-маловажни проекти от скоростния коридор към резиденцията.

[difian]

Ето го проекта за разширение на Никола Мушанов:

http://sofia-agk.com/index.php?option=com_content&task=view&id=180&Itemid=26

Това е план, не проект!

[ozzy]

Нищо не казвате за Бул. България - безсмисленият огромен булевард, който свързва НДК с резиденцията в Бояна. Без кръстовища на две нива - когато Първият реши да минава просто кръстовищата се затварят.
Предвидените за входно-изходни артерии Ботевградско шосе и ЦБ3 е трябвало да са с кръстовища на две нива навсякъде, но това са далеч по-маловажни проекти от скоростния коридор към резиденцията.

Напротив, в тази тема съм постнал една статия със заглавие "Магистрала за Витоша".

[passenger]

Нищо не казвате за Бул. България - безсмисленият огромен булевард, който свързва НДК с резиденцията в Бояна. Без кръстовища на две нива - когато Първият реши да минава просто кръстовищата се затварят.
 

Кое му е безсмисленото? Да бяха останали малки улички, а? Сега бул.България върши огромна работа за почти всички южни квартали на София. Ако се направи и трамвайно трасе като хората, ще бъде перфектно и по отношение на транспорта. Това е най-модерният булевард в София. Ако разсъждаваме така, и Цариградско ще го броим "безсмисленият огромен булевард".

[V.Peichev]

Наистина булевард България не е безмислен - изпълнява функциите на основна артерия за южните квартали между НДК и Околовръстното както и за Бояна и околните вилни зони.  Също за разлика примерно от Малинов няма прекалено голям брой пресичания на едно ниво със светофари и това предпазва от задръствания. 

[freepigeon]

До голяма степен е безсмислен в частта си след колелото на седмицата, след Борово. До Бояна няма чак такава нужда от 4 платна.

[RADOCVET]

Платната са две! Пътния възел със СОП е изпълнен също добре. Като цяло при недостиг на градски магистрали и големи артерии не разбирам защо изобщо се коментира този булевард.

[blagun]

До голяма степен е безсмислен в частта си след колелото на седмицата, след Борово.

Ами по време на построяването му е бил безсмислен от Тодор Каблешков нагоре. Сега обаче застрояването стигна до СОП и можем да приветстваме далновидността на проектантите му.

А любопитните младежи могат да видят някоя стара карта от 70-те, за да се убедят, че в участъка от Черни връх до Гешов улица НЯМАШЕ - нито голяма, нито каквато и да е: http://www.pbase.com/ngruev/image/75532453/original. И да се помъчат да си представят, какво чудо би се получило,  ако всички южни квартали са свързани с центъра само през бул.Прага, както беше до 1980 г.

[bigblondewolf]

 Бул. България свързва "далновидно" центъра с подножието на планината. Поради факта, че съществува, напоследък се нароиха квартали край него. За разлика от ЦБ3, Цариградско и Ботевградско Шосе, които са входно-изходни артерии на града от юг и изток, както и Сливница от запад. Затова мисълта ми е, че е безмислен булевард, на основа на който вече като заварено положение никнат като гъбки "престижни локации".

[passenger]

Имам малка колекция от карти на София през годините. Е, по-старите са ги купили нашите още преди време. Та имам малко карти от 90-те, 80-те, 70-те. Преди няколко дни преглеждах картата от 1977 г., открих че са обозначени и някои от планирани по онова време нови булеварди. Бях изненадан от това че бул.Стефансон, който свързва Модерно предградие и Надежда, е планиран още на тази карта, както и широка автострада, която напомня на Северната тангента.

[Balkanton]

От известно време се чудя за две места в София дали е имало следните неосъществени планове:

1. Имало ли е някакви планове за свързване на сегашния бул. Андрей Ляпчев с бул. 8-ми декември с общо кръстовище, вместо две Т-образни кръстовища. Предполагам, че към 1990 г. там нова сграда е била само оградената в жълто административна сграда, която напълно пасва като разположение с така начертаната извивка. Може би е имало по-малки постройки и бараки, подлежащи на отчуждаване, остатък от такива има все още на пресечката Ляпчев / Зелена поляна и ако е предстояла такава връзка, то точно те също са щели да изчезнат. Едни от първите кооперации след промените, строени през втората половина на 90-те в района (оградените в синьо) случайно или не също се вписват при подобна връзка (хипотетично все още е действала подобна регулация, предвиждаща инфраструктурно мероприятие от южната им страна). Вече в последните 20 години на "пътя" на този пробив има построени множество нови сгради, което прави изграждането на подобно кръстовище невъзможно. В същото време срещу логиката на подобен проект стои поне един въпрос - защо подобно кръстовище не е изградено още от самото начало, а Ляпчев извива на юг и прекъсва в бул. Св. Кл. Охридски.

2. Каква е била идеята на подлеза с четири изхода на бул. България при пресечката с ул. Флора от изток и ул. Борис Димовски от запад при Манастирски ливади? Дали там е трябвало да има по-голямо кръстовище с обособени десни завои , което да прави връзки на двете половини на Манастирски ливади (в тогавашните планове и концепции на застрояване) чрез по-широка квартална артерия, подходяща и за градски транспорт, например. Не съм сигурен, че при сегашното положение поне от изток може да се направи по-широка улица.