Author Topic: ČKD Tatra Т6А2/-SF (20, 30) (Read 890538 times)

Tatra · « **Reply #4260 on:** 03.10.2024, 19:48:34 »

Просто листопадът започна и затова има превъртане на колела.

София 70 · « **Reply #4261 on:** 03.10.2024, 20:16:35 »

И сега някой ще каже - а защо не се ползва пясък . Ами не се ползва , защото перманентно варелите са празни . А защо са празни? Ами защото Красна поляна зарежда на Хладилника , но на г-н Гоговчев не може да му се обясни, че трябва да са винаги пълни . На Бъкстон се зареждат от Банишора, но са точно под една козирка и можете да видите какво се случва при дъжд -

T_4 · « **Reply #4262 on:** 04.10.2024, 01:34:49 »

Пясъкът във варела май е за кофата.

На какъв принцип е разпределено зареждането на варелите и служебните трамваи по определен маршрут ли минават? Бъкстон е значително по-близо до "Красна поляна" и не виждам логика да идва вагон от "Банишора". Освен това, какво се случва, ако пясъкът свърши в посока Хладилника и трябва да се мине през гората на връщане?

difian · « **Reply #4263 on:** 04.10.2024, 11:45:55 »

В Красна са основно Песи и те са с по-фин пясък и зареждат само там, където основно са техните трамваи!?

mihailo · « **Reply #4264 on:** 04.10.2024, 12:42:18 »

То стана за отделна трамвайна тема "Пясък", но...
За песите (а преди това и за динозаврите) се купува кварцов пясък, и се слага в отделни написани варели по крайните спирки, на които редовно въртят такива трамваи. Останалия пясък е общ, нискокачествен, от меки скали, силно прашен, който уж се суши в сушилнята в Банишора, а реално просто го опушват с нафта, че да не го крадат от варелите по крайните спирки.
Колкото до разнасянето на пясък, разнасят го с 802 от Банишора и 1175 от Красна поляна. 802 разнася по крайните спирки на банишорски линии, 1175 по тези на красна поляна. Единственото изключение е Хладилника, където се качва 1175, защото нали "не може български трамвай нагоре".

София 70 · « **Reply #4265 on:** 04.10.2024, 15:49:38 »

Quote from: T_4 on 04.10.2024, 01:34:49

Пясъкът във варела май е за кофата.

На какъв принцип е разпределено зареждането на варелите и служебните трамваи по определен маршрут ли минават? Бъкстон е значително по-близо до "Красна поляна" и не виждам логика да идва вагон от "Банишора". Освен това, какво се случва, ако пясъкът свърши в посока Хладилника и трябва да се мине през гората на връщане?

Днес и двата варела на Хладилника са празни а листата падат . Виене на двигатели , магнети при спиране , завличане на трамваите...

qwerty95 · « **Reply #4266 on:** 04.10.2024, 17:09:55 »

И ремонтните трамваи ли вече не могат да се качват до Хладилника? И този със снегорина?

TRAMS SOFIA · « **Reply #4267 on:** 04.10.2024, 19:07:11 »

Снегорина се качва всяка зима при снеговалеж нагоре

TRAMS SOFIA · « **Reply #4268 on:** 04.10.2024, 19:08:42 »

Quote from: T_4 on 04.10.2024, 01:34:49

Освен това, какво се случва, ако пясъкът свърши в посока Хладилника и трябва да се мине през гората на връщане?

За това се следи нивото на пясъчниците и не се оставяш да свърши ! Каквото и да става . Ще тръгнеш на + , но ще заредиш пясък.

Kaiser Kar · « **Reply #4269 on:** 08.10.2024, 16:20:30 »

Много ме кефи как вече сме 2024г. (а не 2004, когато чешките все още ставаха за нещо), всичкото ЧКД е в аварийно състояние - кой губи тяга, кой ел. спиране, кой кара с разкачени спирачки, но "български трамвай нагоре не може".

AGENT 006 · « **Reply #4270 on:** 08.10.2024, 17:03:35 »

Зависи на каква база употребяваш думата аварийно състояние. Ако трябва да изброяваме сред всички модели 1009-милиметрови трамваи картината не е съвсем такава. За Инеконите няма никаква информация да са в аварийно състояние, но ако това включва последните им талиги да трещят с 200 децибела мерси, карданните български трамваи никога не са го правили, Песите с един милион проблеми, 67 не стигат за 52 коли, Шиндлерите бавно, но сигурно умират, ако не са ни ЧКД-тата в момента няма да има работещ трамваен транспорт, а че по критерий на съответствие със заводското си състояние наистина са аварийно състояние е ясно, но едва ли от 2000 г. насам са били, като изключим джойстиците, които тогава още са били твърде нови и още несъсипани.

София 70 · « **Reply #4271 on:** 08.10.2024, 18:35:15 »

Quote from: Kaiser Kar on 08.10.2024, 16:20:30

Много ме кефи как вече сме 2024г. (а не 2004, когато чешките все още ставаха за нещо), всичкото ЧКД е в аварийно състояние - кой губи тяга, кой ел. спиране, кой кара с разкачени спирачки, но "български трамвай нагоре не може".

Вероятно имаш огромни технически познания , щом можеш от вкъщи да определиш кой трамвай в какво състояние е !
Вероятно обаче не си задаваш въпроса и най-вече не си даваш отговор защо са в такова състояние - да речем.

TRAMS SOFIA · « **Reply #4272 on:** 08.10.2024, 19:05:20 »

Няма как да нямат проблеми, защото от 30 дни в месеца , даден трамвай е на линия 26-7 дни от тях.
40 ЧКД-та. Два учебни Стават 38. Има 4 състава - 7/8,17/18, 23/24 , 39/40. Вече са 30. Един на ГПР .29 стават.
10 линия е с 15 коли, 15 та с 6.
Остават 8 свободни.
За подмени, за ТО , за профилактика.....как да нямат проблеми, като са ежедневно на линия

Bl3iz3 · « **Reply #4273 on:** 08.10.2024, 20:31:08 »

Не мисля, че някои хора си дават сметка, че тези трамвай другата година стават на 35 години. С тези eксплоатационни параметри от 90 година на сам е нормално да са раздрънкани с липсата на нормална поддръжка.

Ilian · « **Reply #4274 on:** 08.10.2024, 23:16:50 »

Quote from: София 70 on 08.10.2024, 18:35:15

Quote from: Kaiser Kar on 08.10.2024, 16:20:30
Много ме кефи как вече сме 2024г. (а не 2004, когато чешките все още ставаха за нещо), всичкото ЧКД е в аварийно състояние - кой губи тяга, кой ел. спиране, кой кара с разкачени спирачки, но "български трамвай нагоре не може".
Вероятно имаш огромни технически познания , щом можеш от вкъщи да определиш кой трамвай в какво състояние е !
Вероятно обаче не си задаваш въпроса и най-вече не си даваш отговор защо са в такова състояние - да речем.

Аз ги ползвам ежедневно и не е нужно да имам огромни технически познания, за потвърдя написаното от Kaiser Kar. Днес пак мернах състав по Черни връх, демек някой се е споминал и го бутат или дърпат. Цялата работа е "болен здрав носи". И понеже съм се возил на техни братовчеди в други градове, мога да потвърдя, че поддръжката на нашите е покъртителна. Явно са наистина много корави машини, за да изнасят толкова работа след 35 години системно занемаряване. Което не ме кара да се чувствам горд, че ги ползвам. Предполагам и недостигът на ватмани в депо Банишора спрямо Красна поляна има пряка връзка със средната възраст на подвижния състав в двете депа.

Quote from: TRAMS SOFIA on 08.10.2024, 19:05:20

40 ЧКД-та. Два учебни Стават 38. Има 4 състава - 7/8,17/18, 23/24 , 39/40. Вече са 30. Един на ГПР .29 стават.
10 линия е с 15 коли, 15 та с 6.
Остават 8 свободни.

Като извадиш и статичните 2033/2034 остават 6.

Mammoth · « **Reply #4275 on:** 08.10.2024, 23:58:17 »

2033 не е статичен, днес сутринта излиза, както и миналата седмица. Използва се за служебен.

T_4 · « **Reply #4276 on:** 09.10.2024, 01:17:50 »

За мен ЧКД бяха в зенита си в периода между 2008 и 2009 година - по груби сметки тогава на линия излизаха 46 мотриси (11 състава по ТМ9, около 5 коли по ТМ8 (смесено с пляките), 10 коли по ТМ10 и 9 коли по ТМ18). Как са смогвали "Красна поляна" само те си знаят, но 10 години живях в близост до крайната спирка в кв. "Хладилника" и са единични случаите на размяна на вагони между съставите по ТМ9 или пускане на единична мотриса по ТМ9 (един път за малко да се возя, но се размениха със състав, които трябваше да е за депо, та единичната се прибра). Да не говорим, че ТМ9 направо летеше в сравнение с ТМ10/14 и беше целодневно натоварена.

От тогава са минали около 15 години, които е нормално да си казват думата. ЧКД вече не са е най-новото, с което разполага трамвайният транспорт и по стара традиция се занемарени за сметка на по-нови или по-проблемни модели.

Kaiser Kar · « **Reply #4277 on:** 09.10.2024, 11:48:29 »

Quote from: София 70 on 08.10.2024, 18:35:15

Quote from: Kaiser Kar on 08.10.2024, 16:20:30
Много ме кефи как вече сме 2024г. (а не 2004, когато чешките все още ставаха за нещо), всичкото ЧКД е в аварийно състояние - кой губи тяга, кой ел. спиране, кой кара с разкачени спирачки, но "български трамвай нагоре не може".
Вероятно имаш огромни технически познания , щом можеш от вкъщи да определиш кой трамвай в какво състояние е !
Вероятно обаче не си задаваш въпроса и най-вече не си даваш отговор защо са в такова състояние - да речем.

Връщане със само 3 страници назад в темата води до дискусия за пушещи спирачки, а още няколко страници по-назад друг почти се запалил в депото по време на Деня на отворените врати. Не мисля, че ми е необходимо да имам кой знае какви задълбочени технически познания, за да констатирам, че техническото им състояние явно е незадоволително в резултат на дългогодишното им занемаряване.

Прави ми впечатление, че в почти всяка тема от подвижния състав се намира някой, който лично се засяга, като кажеш, че дадено превозно средство или серия от превозни средства е чао.

Mammoth · « **Reply #4278 on:** 09.10.2024, 12:03:28 »

Това което се случи на деня на отворените врати не беше от 2034, пантографа му тогава беше свален превантивно, както и на всички останали трамваи които бяха наредени там, дори и на Песата.

AGENT 006 · « **Reply #4279 on:** 09.10.2024, 12:10:32 »

На мен ми казаха, че е бил 2033, но който и да е бил не вярвам 2033 и 2034 да имат повече от хиляда километра пробег от средата на 2021 г. насам, така че е очаквано да имат неизрядности.

News:

Author Topic: ČKD Tatra Т6А2/-SF (20**, 30**) (Read 890538 times)

Author Topic: ČKD Tatra Т6А2/-SF (20, 30) (Read 890538 times)